PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Europaudvalget 2004
KOM (2004) 0774
Offentligt

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER

Bruxelles, den 6.12.2004

KOM(2004) 774 endelig

2004/0271 (AVC)

Forslag til

RÅDETS AFGØRELSE

om ændring af afgørelse 2001/507/EF og afgørelse 2001/509/EF med henblik på at gøre

FN/ECE's regulativ nr. 109 og nr. 108 vedrørende regummierede dæk obligatorisk

(forelagt af Kommissionen)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BEGRUNDELSE

REGUMMIEREDE DÆK INDEN FOR

ÆLLESSKABET

Formålet med denne afgørelse er at sikre, at de bestemmelser om godkendelse af

fabrikationen af regummierede dæk til personbiler og erhvervskøretøjer i

Fællesskabet, som er indeholdt i FN's Økonomiske Kommission for Europas

(FN/ECE) regulativ nr. 108 (ensartede bestemmelser om godkendelse af fabrika-

tionen af regummierede dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil)

og nr.

109 (ensartede bestemmelser om godkendelse af fabrikationen af regummierede dæk

til erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer dertil)

med senere ændringer, bliver gjort

obligatoriske.

Det betyder, at medlemsstaterne kun må give tilladelse til at markedsføre

regummierede dæk i Fællesskabet, hvis de er blevet fremstillet i overensstemmelse

med forskrifterne i de to regulativer.

Der findes i øjeblikket ingen obligatoriske ensartede bestemmelser om fremstilling af

regummierede dæk, der er beregnet til salg og ibrugtagning i Fællesskabet. Det er

nødvendigt at forhindre, at der findes forskellige krav til fremstilling af regum-

mierede dæk i de forskellige medlemsstater, da sådanne forskelle besværliggør

markedsføringen af disse produkter og fører til interne handelshindringer.

Regummierede dæk udgør en væsentlig del af eftermarkedet inden for bilindustrien i

Fællesskabet. Regummierede dæk skal øge dækkenes anvendelsesperiode og forøge

antallet af de kørte kilometer. Nogle af de kendte fordele i den forbindelse er, at man

kan køre det samme antal kilometer som med sammenlignelige nye dæk, samtidig

med at man opretholder en høj ydeevne og sikkerhed. Hertil kommer, at dette

produkt er miljøvenligt og medfører energibesparelser i sammenligning med

fremstillingen af nye dæk, og at prisen er lavere end for nye dæks vedkommende.

Den obligatoriske anvendelse af forskrifterne i FN/ECE-regulativerne vedrørende

fabrikation af regummierede dæk vil bidrage til at sikre dette produkts kvalitet,

integritet og ydeevne.

FN/ECE-

SYSTEMET OG DETS LOVGIVNING OM REGUMMIEREDE DÆK

Den reviderede overenskomst af 1958

, der blev indgået i FN/ECE-regi, fastlægger

procedurer for indførelse af ensartede tekniske forskrifter for nye motorkøretøjer og

udstyr, som kan monteres eller benyttes på motorkøretøjer. I overenskomsten

fastlægges det, at de kontraherende parter på fabrikantens anmodning skal udstede

godkendelser i overensstemmelse med bestemmelserne i de regulativer, der er

E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505, Rev. 2/Add. 107.

E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505, Rev. 2/Add. 108.

FN/ECEs overenskomst om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og

dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af

godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, (Den reviderede overenskomst af

1958), blev offentliggjort som bilag I til Rådets afgørelse 97/836/EF, EFT L 346 af 17.12.1997, s. 78.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

vedhæftet denne og godkendt af de kontraherende parter, og at de godkendelser, der

udstedes i henhold til disse regulativer, gensidigt skal anerkendes

. Hidtil er der

vedtaget 115 regulativer i henhold til overenskomsten

Ved Rådets afgørelse 97/836/EF

blev De Europæiske Fællesskaber den 24. marts

1998 kontraherende part til den reviderede overenskomst af 1958.

Ved sin tiltrædelse af overenskomsten godkendte Fællesskabet omgående en liste på

78 FN/ECE-regulativer. Fællesskabet har sidenhen tiltrådt 20 yderligere regulativer

og undersøger i øjeblikket, hvorvidt det skal tiltræde flere regulativer. Som et resultat

af Fællesskabets tiltrædelse af disse regulativer skal medlemsstaterne på fabrikantens

anmodning udstede og anerkende typegodkendelser, der er meddelt på grundlag af

disse regulativer, som alternativer til de tilsvarende EF-direktiver og den tilsvarende

nationale lovgivning.

FN/ECE har vedtaget to regulativer inden for området regummierede dæk i henhold

til overenskomsten af 1958, nemlig regulativ nr. 108 og nr. 109. Begge regulativer

trådte i kraft for de kontraherende parter den 23. juni 1998. Fællesskabet tiltrådte ved

Rådets afgørelse 2001/509/EF

og 2001/507/EF

begge regulativer den 28. oktober

2001.

Regulativerne indeholder foranstaltninger om den tekniske ydeevne og den aktuelle

fremstillingskapacitet med hensyn til fabrikationen af regummierede dæk. Bestem-

melserne omfatter de metoder, der anvendes af en fabrikant til fremstilling af dækket,

og vedrører godkendelsen af regummieringsvirksomheden snarere end godkendelsen

af selve de regummierede dæk.

Som et resultat af Fællesskabets tiltrædelse af regulativerne skal medlemsstaterne,

hvis en fabrikant anmoder herom, udstede en godkendelse af fremstillingen af

regummierede dæk, der opfylder det relevante regulativ. Samtidig skal de på deres

eget geografiske område anerkende regummierede dæk, der er fremstillet i henhold

til kravene i disse regulativer, og som kommer fra andre kontraherende parter inden

for eller uden for Fællesskabet. For eksempel skal indførslen i Fællesskabet af

regummierede dæk, der er fremstillet af en virksomhed i Rusland, tillades i henhold

til regulativerne, da både Rusland og Fællesskabet er kontraherende parter til

overenskomsten af 1958 og har godkendt anvendelsen af begge regulativer.

Der udstedes kun typegodkendelser for køretøjssystemer, dele og udstyr, men ikke for hele køretøjet.

For at regulativerne kan vedtages, skal to tredjedele af de kontraherende parter være til stede og

stemme.

Rådets afgørelse af 27. november 1997 om Det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af overenskomsten

under FN's Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for

hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene

for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter,

("Overenskomst af 1958 som revideret") (Rådets afgørelse 97/836/EF). EFT L 346 af 17.12.1997, s. 78.

Rådets afgørelse 2001/509/EF af 26. juni 2001 om Det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af FN's

Økonomiske Kommission for Europas regulativ nr. 108 vedrørende godkendelse af fabrikationen af

regummierede dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil, EFT L 183 af 6.7.2001, s. 37.

Rådets afgørelse 2001/507/EF af 26. juni 2001 om Det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af FN's

Økonomiske Kommission for Europas regulativ nr. 109 vedrørende godkendelse af fabrikationen af

regummierede dæk til erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer dertil, EFT L 183 af 6.7.2001, s. 35.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

FN/ECE-regulativ nr. 108 og nr. 109 er imidlertid ikke automatisk obligatoriske i de

lande, der er kontraherende parter, og derfor heller ikke i EU-medlemsstaterne.

Nogle medlemsstater har gjort opfyldelsen af forskrifter i regulativerne obligatorisk

på nationalt plan, det gælder f.eks. Frankrig og Spanien. Medlemsstaterne er

imidlertid frit stillet med hensyn til at have parallelle nationale regler som et

alternativ til bestemmelserne i regulativerne, og som kan være forskellige fra én

medlemsstat til en anden. Følgelig findes der ingen fælles obligatoriske regler om

sikkerhed og krav til fremstilling af regummierede dæk til salg og ibrugtagning i

Fællesskabet.

OMMISSIONENS FORSLAG TIL AFGØRELSE

I sin afgørelse af 26. juni 2001, hvorved Det Europæiske Fællesskab tiltrådte

FN/ECE-regulativ nr. 108 og nr. 109, meddelte Rådet, at det på et senere tidspunkt

havde til hensigt ved et fællesskabsdirektiv at ensarte anvendelsen af begge

regulativer i Fællesskabet.

På baggrund af det begrænsede omfang af den nød-

vendige lovgivningsmæssige foranstaltning, vil det være hensigtsmæssigt at indføre

en sådan bestemmelse ved at ændre Rådets afgørelse 2001/509/EF og 2001/507/EF.

I henhold til betragtning 3 i Rådets afgørelse 2001/509/EF og 2001/507/EF vil den

foreslåede afgørelse ikke blive integreret i fællesskabssystemet for typegodkendelse

af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil, som blev fastlagt i direktiv

70/156/EØF

. Der findes ikke forskellige typer af regummierede dæk, da det er

produkter, som er genfremstillet af brugte dæk. Hertil kommer, at det ikke er nye

produkter som sådan, idet der er tale om genfremstillede produkter, som derfor ikke

markedsføres for første gang.

Tredje betragtning i Rådets afgørelse 2001/507/EF af 26. juni 2001 og Rådets afgørelse 2001/509/EF af

26. juni 2001 (se hele henvisningen i fodnote 7 og 8).

Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om

godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil, EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2004/0271 (AVC)

Forslag til

RÅDETS AFGØRELSE

om ændring af afgørelse 2001/507/EF og afgørelse 2001/509/EF med henblik på at gøre

FN/ECE's regulativ nr. 109 og nr. 108 vedrørende regummierede dæk obligatorisk

RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR -

under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,

under henvisning til Rådets afgørelse 97/836/EF af 27. november 1997 om Det Europæiske

Fællesskabs tiltrædelse af overenskomsten under FN's Økonomiske Kommission for Europa

(FN/ECE) om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og

dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig

anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter ("Overens-

komst af 1958 som revideret")

, særlig artikel 3, stk. 3, artikel 4, stk. 2, andet led, og artikel

4, stk. 4,

under henvisning til forslag fra Kommissionen

under henvisning til samstemmende udtalelse fra Europa-Parlamentet

, og

ud fra følgende betragtninger:

(1)

FN/ECE-regulativ nr. 109 og nr. 108 fører til en harmonisering af kravene vedrørende

regummierede dæk og til et højt niveau af sikkerhed og miljøbeskyttelse. De sikrer den

frie bevægelighed for regummierede dæk.

Ved afgørelse 97/836/EF blev Fællesskabet kontraherende part til den reviderede

overenskomst af 1958 under FN/ECE. Fællesskabet tiltrådte FN/ECE's regulativ nr.

109 og nr. 108 ved afgørelse 2001/507/EF

og 2001/509/EF

. Ved sin tiltrædelse af

disse regulativer forpligter Fællesskabet sig til at anerkende dem som alternativer til

Fællesskabets lovgivning i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 2 og 3 i

den reviderede overenskomst af 1958. For at kunne sikre den obligatoriske anvendelse

af disse regulativer skal der i Fællesskabets lovgivning imidlertid være fastlagt en

bestemmelse herom, jf. artikel 4, stk. 4, i afgørelse 97/836/EF.

På baggrund af det begrænsede omfang af den nødvendige lovgivningsmæssige

foranstaltning er det ikke hensigtsmæssigt at indføre en bestemmelse om obligatorisk

EFT L 346 af 17.12.1997, s. 78.

EUT C , , s. .

EFT L 183 af 6.7.2001, s. 35.

EFT L 183 af 6.7.2001, s. 37.

(2)

(3)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

anvendelse af begge regulativer ved at vedtage et direktiv som meddelt i afgørelse

2001/507/EF og 2001/509/EF,

(4)

Afgørelse 2001/507/EF og 2001/509/EF bør ændres i overensstemmelse hermed -

TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:

Artikel 1

I afgørelse 2001/507/EF foretages følgende ændringer:

Den eneste artikel affattes således:

“Eneste artikel

Det Europæiske Fællesskab tiltræder regulativ nr. 109 fra De Forenede Nationers Økono-

miske Kommission for Europa vedrørende godkendelse af fabrikationen af regummierede

dæk til erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer dertil.

Senest (6

måneder efter vedtagelsen af denne afgørelse)

vil bestemmelserne i regulativ nr.

109 som fastlagt i bilaget finde anvendelse som en ufravigelig betingelse for markedsføring i

Fællesskabet af regummierede dæk, der falder ind under dette regulativs anvendelsesområde.

Der tilføjes et bilag som angivet i bilag I til denne afgørelse."

Artikel 2

I afgørelse 2001/509/EF foretages følgende ændringer:

Den eneste artikel affattes således:

“Eneste artikel

Det Europæiske Fællesskab tiltræder regulativ nr. 108 fra De Forenede Nationers Økono-

miske Kommission for Europa vedrørende godkendelse af fabrikationen af regummierede

dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil.

Senest (6

måneder efter vedtagelsen af denne afgørelse)

vil bestemmelserne i regulativ nr.

108 som fastlagt i bilaget finde anvendelse som en ufravigelig betingelse for markedsføring i

Fællesskabet af regummierede dæk, der falder ind under dette regulativs anvendelsesområde.

Der tilføjes et bilag som angivet i bilag II til denne afgørelse."

Udfærdiget i Bruxelles, den […]

På Rådets vegne

Formand

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG 1

Regulativ nr. 109

(Tekst, der er konsolideret af Europa-Kommissionens tjenestegrene)

E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108

E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108/Corr.1

E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108/Amend.1

E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108/Amend.1/Corr.1

ENSARTEDE FORSKRIFTER FOR GODKENDELSE AF FABRIKATIONEN AF

REGUMMIEREDE DÆK TIL ERHVERVSKØRETØJER OG

PÅHÆNGSKØRETØJER DERTIL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Regulativ nr. 109

ENSARTEDE FORSKRIFTER FOR GODKENDELSE AF FABRIKATIONEN AF

REGUMMIEREDE DÆK TIL ERHVERVSKØRETØJER OG PÅHÆNGSKØRETØJER

DERTIL

INDHOLD

REGULATIV

10.

11.

12.

BILAG

Bilag 1 -

Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af

godkendelse eller endeligt ophør af en regummieringsvirksomhed, i medfør af

regulativ nr. 109

Bilag 2 -

Bilag 3 -

Bilag 4 -

Bilag 5 -

Bilag 6 -

Bilag 7 -

Godkendelsesmærkets udformning

Udformning af det regummierede dæks mærkning

Fortegnelse over belastningstal og tilsvarende belastningsevne

Dækdimensionsbetegnelse og -dimensioner

Metode til måling af dæk

Metode til udholdenhedsprøvning for belastning/hastighed

Anvendelsesområde

Definitioner

Mærkning

Ansøgning om godkendelse

Godkendelse

Forskrifter

Specifikationer

Ændringer af godkendelsen

Produktionens overensstemmelse

Sanktioner ved manglende overensstemmelse af produktionen

Endeligt ophør af produktionen

Navn og adresse på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvningen, på

prøveanstalter og på administrative tjenester

Side

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Tillæg 1

Tillæg 2

Program for udholdenhedsprøvning

Forholdet mellem trykindeks og trykenheder

Bilag 8 -

Belastningsevnens variation med hastigheden for erhvervskøretøjer: Radial- og

diagonaldæk

Bilag 9 -

Forklarende figur

_____________

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

ANVENDELSESOMRÅDE

Dette regulativ finder anvendelse på fabrikation af regummierede dæk bestemt til

montering på erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer dertil, til anvendelse på vej.

Undtaget fra regulativet er følgende:

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

Regummierede dæk til personbiler og påhængskøretøjer dertil,

regummierede dæk med hastighedsevne under 80 km/h,

dæk til cykler og motorcykler,

dæk, som oprindeligt er fremstillet uden symbol for hastighedskategori og/eller

belastningstal,

dæk, som oprindeligt er fremstillet uden typegodkendelse og uden påskriften ”E”

eller ”e”,

DEFINITIONER - se også figuren i bilag 9

I dette regulativ forstås ved:

2.1

2.2

2.2.1

”Sortiment af regummierede dæk”, et sortiment af dæk, som er regummieret i

henhold til punkt 4.1.4;

”opbygning”, de tekniske egenskaber af dækkets karkasse. Der skelnes især mellem

følgende typer opbygning:

”Diagonaldæk” eller ”krydslagsdæk”, dæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og

er lagt i alternerende vinkler på væsentligt under 90° i forhold til slidbanens

midterlinie;

”diagonalbæltedæk”, diagonaldæk (krydslagsdæk), hvor karkassen er stabiliseret af

et bælte bestående af to eller flere omtrent stive trådlag, som er lagt i alternerende

vinkler tæt på karkassens vinkler;

”radialdæk”, dæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og danner en vinkel på

tilnærmelsesvis 90° med slidbanens midterlinie, og hvor karkassen stabiliseres af et

omtrent stift bælte langs omkredsen.

”Anvendelsesart”

normaldæk: dæk, som er bestemt alene til normal brug på vej;

specialdæk, dæk bestemt til blandet anvendelse, både på vej og uden for vej, eller

ved begrænset hastighed;

vinterdæk, dæk, hvor slidbanemønsteret, eller både slidbanemønsteret og

opbygningen, er udformet med særligt henblik på at sikre bedre egenskaber end

normaldæk i mudder og nyfalden eller smeltende sne. Slidbanemønsteret på

vinterdæk har sædvanligvis større mønsterriller (rifler) og massive blokke med større

afstand mellem end på normaldæk;

2.2.2

2.2.3

2.3

2.3.1

2.3.2

2.3.3

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2.4

2.5

2.6

2.7

”vulst”, den del af dækket, der ved sin form og opbygning ligger an mod fælgen og

fastholder dækket på denne;

”vævtråde”, de tråde, der danner tekstillaget i dækket;

”lag”, lag af parallelle, ”gummi”belagte vævtråde;

”bælte”, for radialdæk eller diagonalbæltedæk, et eller flere lag materiale(r) under

slidbanen, som er lagt omtrent parallelt med slidbanens midtlinje, således at

karkassen fastholdes langs omkredsen;

”beskyttelseslag” (breaker), for diagonaldæk, et mellemlag mellem karkassen og

slidbanen;

”beskyttelseslag” (breaker), for radialdæk, et mellemlag, som ligger mellem

slidbanen og bæltet og tjener til at nedsætte beskadigelsen af bæltet;

”vulstforstærkning”, materiale, som i vulstområdet beskytter karkassen mod

gnidning eller slitage fra fælgen;

”karkasse”, den del af dækket, bortset fra slidbane og det yderste ”gummi” på

dæksiden, som i oppumpet tilstand bærer belastningen;

”slidbane”, den del af dækket, som er bestemt til at komme i berøring med vejen,

beskytter karkassen mod mekanisk beskadigelse og bevirker friktionen mod

vejbanen;

”dækside”, den del af dækket, som er mellem slidbanen og det område, som er

bestemt til at være dækket af fælgflangen;

”dækkets nedre område”, området mellem linjen svarende til den største dækbredde

og det område, som er bestemt til at være dækket af fælgkanten;

”mønsterrille”, mellemrummet mellem to tilstødende ribber eller blokke i

slidbanemønsteret;

”dækbredde”, den lineære afstand mellem de udvendige sider af et oppumpet dæk,

som er monteret på den angivne målefælg, fraregnet forhøjninger dannet af

påskrifter, udsmykninger og beskyttelsesbånd eller -ribber;

”total bredde”, den lineære afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet

dæk, som er monteret på den foreskrevne målefælg, medregnet forhøjninger dannet

af påskrifter, udsmykning og beskyttelsesbånd eller -ribber;

”dækhøjde”, den halve forskel mellem dækkets udvendige diameter og den

nominelle fælgdiameter;

”nominelt højde-bredde forhold”, 100 gange forholdet mellem nominel dækhøjde og

nominel dækbredde, når disse mål regnes i samme måleenhed;

”udvendig diameter”, største diameter af et oppumpet, regummieret dæk;

2.8

2.9

2.10

2.11

2.12

2.13

2.14

2.15

2.16

2.17

2.18

2.19

2.20

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2.21

2.21.1

”dækdimensionsbetegnelse”, en betegnelse, som angiver:

Den nominelle dækbredde. Denne angives i mm (undtagen for de dæktyper, hvis

dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til dette

regulativ);

det nominelle højde/breddeforhold (undtagen for de dæktyper, hvis

dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til dette

regulativ);

”d”-værdi: Fælgens nominelle diameter, angivet enten som kode (tal mindre end

100) eller i mm (tal større end 100). Begge angivelser kan benyttes samtidig.

2.21.2

2.21.3

2.21.3.1 I det følgende er d-værdien angivet i mm:

Kode for nominel fælgdiameter -

”d”

14.5

16.5

17.5

19.5

20.5

22.5

24.5

d-værdi, i mm

203

229

254

279

305

330

356

381

406

432

457

483

508

533

559

610

635

368

419

445

495

521

572

622

660

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2.22

2.23

2.24

711

762

”nominel fælgdiameter (d)”, diameteren af den fælg, hvorpå dækket er bestemt til at

monteres;

”fælg”, støtten for dæk og slange, eller, for slangeløse dæk, støtten for dækkets

vulster;

”målefælg” den fælg, der angives som ”fælgbreddemål” eller ”konstruktivt bestemt

fælgbredde” for en given dækdimensionsbetegnelse i en vilkårlig udgave af en eller

flere af de internationale dækstandarder;

”prøvefælg”, enhver fælg, der angives som godkendt, anbefalet eller tilladt i en af de

internationale dækstandarder for dæk af den pågældende størrelse eller type;

”international dækstandard”, et vilkårligt af følgende normgivende dokumenter:

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1/: ”Standards

Manual”

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1/:

”Engineering Design Information _ obsolete data”

The Tire and Rim Association Inc. (TRA) 2/ : ”Year Book”

The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) 3/ : ”Year

Book”

The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 4/ : ”Standards Manual”

The Assiciacao Brasileira de Pneus e Aros (ABPA) 5/ : ”Manual de Normal

Technicas”

The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) 6/ : ”Data Book”;

2.25

2.26

……………………

Dækstandarderne kan rekvireres på følgende adresser:

ETRTO, 32 av. Brugmann _ Bte 2, B_1060 Bruxelles, Belgien.

TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA.

JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No 1_12, 1_Chome Toranomon Minato_ku, Tokyo

105, Japan.

TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australien.

ABPA, Avenida Paulista 244_12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brasilien.

STRO, Älggatan 48 A, Nb, S_216 15 Malmö, Sverige.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2.27

2.28

2.29

2.30

2.31

2.32

”løsrivning”, løsrivning af gummistykker fra slidbanen;

”trådseparation”, løsning af vævtråde fra gummibelægningen;

”lagseparation”, separation af tilgrænsende lag;

”løsrivning af slidbane”, løsrivning af slidbanen fra karkassen;

”driftsbeskrivelse”, den kombination af belastningstal og hastighedskategori, som

gælder for det pågældende dæk.

”belastningstal”, en talkode, som angiver den maksimale belastning, som dækket kan

bære, når det anvendes ved en hastighed, som svarer til dækkets hastighedskategori,

og i overensstemmelse med producentens forskrifter. Et dæk kan have flere end ét

belastningstal, som angiver belastningsevnen ved anvendelse på hhv. enkelt- og

tvillingehjul eller angiver en anden lasteevne (entydigt punkt), ved hvilken en ændret

belastning i henhold til dette regulativs punkt 2.35 og bilag 8 ikke er tilladt.

En liste over belastningstal og tilsvarende belastningsevne findes i bilag 4.

2.33

2.33.1

2.33.2

Ved ”Hastighedssymbol” forstås:

Et bogstavsymbol, som angiver den hastighed, ved hvilken dækket kan bære den

belastning, som angives af det tilhørende belastningstal;

Hastighedskategorier og tilsvarende hastigheder er angivet i følgende tabel:

Hastighedskategori

2.34

Tilsvarende maksimalhastighed

(km/h)

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

”entydigt punkt”, en yderligere driftsbeskrivelse, som er påført ved siden af den

normale driftsbeskrivelse, men som ikke må anvendes til beregning af en ændring i

belastningsevnen som foreskrevet i dette regulativs punkt 2.35 og bilag 8,

”Variation af belastningsevnen med hastigheden”, en alternativ belastningsevne for

dækket, når dette anvendes ved en anden hastighed end den, der angives af

2.35

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

hastighedssymbolet i den normale driftsbeskrivelse. De tilladte ændringer er angivet i

tabellen i bilag 8;

2.36

2.37

”regummieringsvirksomhed” , et anlæg eller en gruppe af anlæg til produktion af

regummierede dæk;

”regummiering”, fællesbetegnelse for renovering af et brugt dæk ved udskiftning af

den slidte slidbane med nyt materiale. Betegnelsen kan også omfatte renovering af

dæksidens ydre overflade og udskiftning af toplagene eller beskyttelseslaget. Den

omfatter følgende processer:

”topregummiering”, udskiftning af slidbanen;

”regummiering”, udskiftning af slidbanen, således at det nye materiale strækker sig

ned over en del af dæksiden;

”vulst til vulst”, udskiftning af slidbanen og renovering af sidevæggen, herunder

dækkets nederste del eller en del heraf;

”karkasse”, det slidte dæk, bestående af karkassen og den resterende slidbane samt

dæksidemateriale;

”raspning”, den proces, som anvendes til fjernelse af gammelt materiale fra

karkassen for at klargøre overfladen til det nye materiale;

”reparation”, det udbedrende arbejde, som udføres på beskadigede karkasser inden

for vedtagne grænser;

”slidbanemateriale”, materiale af en beskaffenhed, som gør det egnet til at erstatte

den slidte slidbane. Dette kan for eksempel omfatte:

”Slidbanegummi”, forskårne længder af materiale, som er ekstruderet således, at det

frembringer den ønskede tværsnitsprofil, og derefter monteret koldt på den

forberedte karkasse. Det nye materiale skal vulkaniseres;

”båndviklet” (strips), et bånd af slidbanemateriale, som ekstruderes direkte, vikles på

den forberedte karkasse og opbygges til den ønskede tværsnitsprofil. Det nye

materiale skal vulkaniseres;

”direkte ekstrudering”, slidbanemateriale, som ekstruderes for at opnå den ønskede

tværsnitsprofil. Når det nye materiale er ekstruderet direkte på den forberedte

karkasse, skal det vulkaniseres;

”forvulkaniseret”, en tidligere formet og vulkaniseret slidbane, som sættes direkte på

den forberedte karkasse. Det nye materiale skal fæstnes til karkassen;

”sidegummi”, materiale, som anvendes til at dække karkassens sider, hvorved de

nødvendige mærker kan påføres;

”bindegummi”, materiale, der anvendes som bindelag mellem den nye slidbane og

karkassen samt til reparation af mindre skader;

2.37.1

2.37.2

2.37.3

2.38

2.39

2.40

2.41

2.41.1

2.41.2

2.41.3

2.41.4

2.42

2.43

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2.44

2.45

”klæber” (solution) er en klæbemiddelopløsning, som holder nye materialer på plads

før vulkaniseringen;

”vulkanisering”, betegnelsen for den ændring af det nye materiales fysiske

egenskaber, som sædvanligvis frembringes ved udsættelse for varme og tryk i et

bestemt tidsrum under kontrollerede betingelser;

MÆRKNING

I bilag 3 findes et eksempel på det regummierede dæks mærkninger.

Regummierede dæk skal - for symmetriske dæk på begge sider, for asymmetriske

dæk i det mindste på den udvendige dækside - være forsynet med følgende

mærkninger:

Fabriks- eller firmamærke;

dækdimensionsbetegnelse som defineret i punkt 2.21;

følgende angivelse af opbygningen:

3.1

3.2

3.2.1

3.2.2

3.2.3

3.2.3.1 For diagonaldæk (krydslagsdæk): Ingen angivelse, eller bogstavet »D« foran

fælgdiametermærkningen;

3.2.3.2 for radialdæk: Bogstavet ”R” foran fælgdiametermærkningen samt, valgfrit, ordet

”RADIAL”;

3.2.3.3 for diagonalbæltedæk: Bogstavet ”B” placeret foran fælgdiametermærkningen samt

ordet ”BIAS-BELTED”;

3.2.4

Driftsbeskrivelse, bestående af:

3.2.4.1 angivelse af dækkets nominelle belastningsevne i form af det i punkt 2.32

foreskrevne belastningstal;

3.2.4.2 dækkets nominelle hastighedsevne, angivet ved den i punkt 2.33 foreskrevne kode;

3.2.5

I givet fald, alternativ driftsbeskrivelse, det entydige punkt, bestående af:

3.2.5.1 dækkets nominelle belastningsevne i form af de(t) i punkt 2.32 foreskrevne

belastningstal;

3.2.5.2 dækkets nominelle hastighedsevne, angivet ved den i punkt 2.33 foreskrevne kode;

3.2.6

3.2.7

3.2.8

såfremt dækket er konstrueret til brug uden indvendig slange, ordet ”TUBELESS”;

for vinterdæk, påskriften M+S eller MS eller M.S. eller M & S;

Regummieringsdatoen som følger:

3.2.8.1 Til og med 31. december 1999: enten som foreskrevet i punkt 3.2.8.2, eller angivet

ved en gruppe på tre cifre, hvoraf de to første angiver ugenummeret, det tredje året i

fabrikationstiåret. Datokoden kan dække en fabrikationsperiode fra den uge, som

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

angives af ugenummeret, til og med ugenummeret plus tre. F.eks. angiver påskriften

”253” et dæk, som er regummieret i uge 25, 26, 27 eller 28 i 1993.

Datokoden behøver kun være angivet på den ene dækside;

3.2.8.2 fra den 1. januar 2000: Angivet ved en gruppe på fire cifre, hvoraf de to første

angiver ugenummeret og de to efterfølgende fabrikationsåret. Datokoden kan dække

en fabrikationsperiode fra den uge, som angives af ugenummeret, til og med

ugenummeret plus tre. F.eks. angiver påskriften ”2503” et dæk, som er regummieret i

uge 25, 26, 27 eller 28 i 2003.

Datokoden behøver kun være angivet på den ene dækside.

3.2.9

For dæk, hvori der kan opskæres nye riller,

på hver dækside, symbolet ”

” i en cirkel med en diameter på mindst 20 mm, eller

ordet ”REGROOVABLE”, støbt i eller på overfladen;

3.2.10

angivet ved ”PSI-indekset”, det dæktryk, som skal anvendes ved udholdenhedsprøve

for belastning/hastighed som forklaret i bilag 7, tillæg 2;

denne angivelse behøver kun være anbragt på den ene dækside;

3.2.11

angivelsen ”RETREAD” (regummieret) eller ”REMOULD” (genstøbt) (fra den 1.

januar 1999 må kun angivelsen ”RETREAD” benyttes). På anmodning af

regummieringsvirksomheden kan samme angivelse tilføjes på et andet sprog.

Angivelsen «ET» eller «ML» eller «MPT» for «specialdæk»

Før typegodkendelse skal dækkene have en tom plads, der er tilstrækkelig stor til at

rumme det typegodkendelsesmærke, som er omhandlet i punkt 5.8 og gengivet i

bilag 2 til dette regulativ.

Efter typegodkendelse skal de mærker, som er omhandlet i punkt 5.8 og gengivet i

bilag 2 til dette regulativ, placeres på den tomme plads omhandlet i punkt 3.3; disse

mærker behøver kun være påført den ene dækside;

De i punkt 3.2 omhandlede mærkninger og det i punkt 3.4 og 5.8 foreskrevne

typegodkendelsesmærke skal være let læselige og støbt på eller i dækket eller

permanent angivet på dækket.

Såfremt nogen af den oprindelige fabrikants påskrifter stadig er synlige efter

regummiering, anses disse for regummieringsvirksomhedens forskrifter og finder

anvendelse på det regummierede dæk. Finder de oprindelige påskrifter ikke længere

anvendelse på det regummierede dæk, skal de fjernes fuldstændig.

3,2.12

3.3

3.4

3.5

3.6

Denne angivelse er kun obligatorisk for dæk fremstillet efter forskrifterne i dette regulativ efter

ikrafttrædelsen af supplement 1 til regulativet.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

3.7

Det oprindelige godkendelsesmærke ”E” eller ”e” og godkendelsesnummeret samt

eventuelle

andre

senere

godkendelsesmærker

-numre

fra

regummieringsvirksomheden skal fjernes, hvis de ikke længere er gældende.

ANSØGNING OM GODKENDELSE

Følgende procedurer finder anvendelse for godkendelse af regummieringsvirksomheder:

4.1

Ansøgning om godkendelse af en regummieringsvirksomhed indgives enten af

indehaveren af det fabriksmærke eller handelsnavn, som skal påføres dækket, eller af

dennes befuldmægtigede repræsentant. I ansøgningen skal oplyses:

Regummieringsvirksomhedens opbygning;

kort beskrivelse af det kvalitetsstyringssystem, som sikrer effektiv kontrol af, at

regummieringsprocedurerne opfylder dette regulativs forskrifter;

navn eller fabriksmærke, som påføres de regummierede dæk;

nedenstående oplysninger vedrørende det sortiment af dæk, som skal regummieres:

4.1.1

4.1.2

4.1.3

4.1.4

4.1.4.1 Sortiment af dækstørrelser,

4.1.4.2 dækkenes opbygning (diagonal, diagonalbælte eller radial),

4.1.4.3 dækkenes anvendelsesart (normaldæk, vinterdæk osv.),;

4.1.4.4 det regummieringssystem og den belægningsmetode, som skal anvendes til de nye

materialer, som angivet i punkt 2.37 og 2.41,

4.1.4.5 maksimalhastighedskode for de dæk, som skal regummieres,

4.1.4.6 maksimalbelastningstal for de dæk, som skal regummieres,

4.1.4.7 den internationale dækstandard, som dæksortimentet angives at overholde.

5.1

GODKENDELSE

Regummieringsvirksomheden skal for at udføre regummiering være godkendt af de

kompetente myndigheder efter dette regulativs forskrifter. De kompetente

myndigheder træffer de nødvendige foranstaltninger som foreskrevet i dette regulativ

til at sikre, at regummieringen i den pågældende produktionsvirksomhed finder sted i

overensstemmelse med forskrifterne i dette regulativ. Regummieringsvirksomheden

har det fulde ansvar for, at de regummierede dæk er i overensstemmelse med

forskrifterne i dette regulativ og for, at deres ydeevne er tilstrækkelig til normal brug.

Ud over overholdelse af sædvanlige krav vedrørende indledende vurdering af

regummieringsvirksomheden skal den kompetente myndighed påse, at arbejdsgange,

driftsbetingelser, anvisninger og specifikationer leveret af materialeleverandøren er

udfærdiget på et sprog, som let forstås af regummieringsvirksomhedens ansatte.

5.2

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

5.3

De kompetente myndigheder påser, at der i procedurer og driftshåndbøger for hver

regummieringsvirksomhed er fastlagt grænser for, hvilke skader eller flænger i

karkassen, som kan repareres med de anvendte materialer og arbejdsgange, uanset

om skaden allerede findes eller opstår ved forberedelsen af dækket til regummiering.

Før godkendelse skal de kompetente myndigheder finde det godtgjort, at de

regummierede dæk er i overensstemmelse med dette regulativ, og at de i punkt 6.5

og 6.6 foreskrevne prøvninger med tilfredsstillende resultat er gennemført på mindst

5 (men ikke nødvendigvis over 20) prøver af regummierede dæk, som er

repræsentative for det dæksortiment, virksomheden producerer.

For hvert svigt, som konstateres ved prøven, skal yderligere to prøveeksemplarer af

dækket med samme specifikationer afprøves. Såfremt det ene eller begge disse

prøveeksemplarer udviser svigt, skal en endelig prøve på to eksemplarer afprøves.

5.4

5.5

Såfremt den ene eller begge disse prøveeksemplarer udviser svigt, skal godkendelse af

regummieringsvirksomheden nægtes.

5.6

Er alle forskrifter i dette regulativ opfyldt, meddeles godkendelse og tildeles et

godkendelsesnummer for hver godkendt virksomhed. De to første cifre af dette

nummer angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste tekniske ændringer af

regulativet på den dato, da godkendelsen udstedtes. Godkendelsesnummeret forsynes

med den foranstillede angivelse ”109R”, som angiver, at godkendelsen vedrører et

dæk, som er regummieret i henhold til dette regulativs forskrifter.

Samme myndighed kan ikke tildele samme nummer til en anden produktionsvirksomhed, som

omfattes af dette regulativ.

5.7

Underretning om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af en

godkendelse, eller endeligt ophør af produktionen i henhold til dette regulativ, skal

gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ ved brug af et

oplysningsskema svarende til modellen i bilag 1.

På regummierede dæk, som overholder dette regulativ, skal der på det i punkt 3.3

angivne sted ud over de i punkt 3.2 foreskrevne mærker påføres et internationalt

godkendelsesmærke, bestående af:

En cirkel, som omslutter bogstavet ”E”, efterfulgt af kendingsnummeret på den stat,

som har udstedt godkendelsen.

; og

5.8

5.8.1

1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for

Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Jugoslavien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig,

13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19

for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24

for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Hviderusland, 29 for Estland, 30

(ubenyttet), 31 for Bosnien-Herzegovina, 32-36 (ubenyttet), 37 for Tyrkiet, 38-39 (ubenyttet), 39 for

Aserbajdsjan, 40 for den tidligere jugoslaviske republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 32 for Letland, 33

(ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for

Aserbajdsjan, 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelserne meddeles af medlemsstaterne, som

anvender deres egne ECE-mærker), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47

for Sydafrika og 48 for New Zealand. De efterfølgende numre tildeles til andre stater i den kronologiske

rækkefølge, disse ratificerer eller tiltræder overenskomsten om indførelse af ensartede tekniske

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

5.8.2

5.9

6.1

af det i punkt 5.6 omhandlede godkendelsesnummer.

I bilag 2 til dette regulativ er givet et eksempel på godkendelsesmærkets udformning.

FORSKRIFTER

Dæk må ikke modtages til første regummiering, medmindre de er typegodkendt og

forsynet med påskriften ”E” eller ”e”; denne forskrift er dog ikke obligatorisk før

senest den 1. januar 2000.

Betingelser, som skal være opfyldt inden regummiering:

Dæk skal være rene og tørre, for de inspiceres.

Før raspning skal hvert dæk undersøges omhyggeligt indvendigt og udvendigt for at

sikre, at det er egnet til regummiering.

Dæk med synlige skader som følge af overbelastning eller for lavt dæktryk må ikke

regummieres.

Dæk som frembyder nogen af nedenstående defekter, må ikke modtages til

regummiering:

6.2

6.2.1

6.2.2

6.2.3

6.2.4

6.2.4.1 Defekter af generel art:

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

Gummiet har revner, som når helt ind til karkassen og ikke kan repareres

adskilt karkasse (separation)

væsentligt angreb af carbonhydrider eller kemikalier

brud på eller beskadigelse af vulstens kerne

tidligere reparation af skader uden for de foreskrevne skadegrænser - se punkt

5.3;

6.2.4.2 Forhold, som anses for at være uden for de foreskrevne skadegrænser - se punkt 5.3:

(a)

(b)

(c)

gennemtrængning eller beskadigelse af karkassen efter forberedelse til

reparation

flere skader for tæt på hinanden

væsentlig beskadigelse af innerliningen

forskrifter for hjulkøretøjer og for udstyr og dele, som er bestemt til montering eller anvendelse på

hjulkøretøjer, og om betingelserne for gensidig anerkendelse af godkendelser meddelt i henhold til disse

forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.

De efterfølgende numre tildeles til andre stater i den kronologiske rækkefølge, disse ratificerer eller

tiltræder overenskomsten om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og for udstyr

og dele, som er bestemt til montering eller anvendelse på hjulkøretøjer, og om betingelserne for

gensidig anerkendelse af godkendelser meddelt i henhold til disse forskrifter, og de således tildelte

numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

(d)

(e)

6.3

6.3.1

6.3.2

6.3.3

6.3.4

6.3.5

beskadigelse af vulst

blottelse af karkassens tråde

løse tråde

bæltelagsseparation

permanent deformerede eller skæve stålkarkassetråde

perifere revner over vulsten

tæret ståltråd eller kanttråd.

Forberedelse:

Hvert dæk skal efter raspning og før påføring af nyt materiale dæk igen undersøges

grundigt i det mindste udvendigt for at sikre, at det fortsat er egnet til regummiering.

Hele den overflade, som skal påføres nyt materiale, skal være klargjort uden

overophedning og må ikke have flænger forårsaget af raspningen eller være flosset.

Hvis der skal anvendes forvulkaniseret materiale, skal konturerne af det forberedte

område overholde materialefabrikantens forskrifter.

Skader opstået ved raspning må ikke overskride de angivne grænser for reparation,

jf. punkt 5.3, og skal repareres.

Raspningsskader på et radialdæks bælte skal være begrænset til karkassens yderste

lag i dækkets topområde. Det første lag, der bliver synligt, anses for et karkasselag,

medmindre det med sikkerhed kan identificeres som et beskyttelseslag, i hvilket

tilfælde lokal skade kan tillades.

Lokal raspningsskade på et radialdæks bælte kan tillades. Ved større skader er hel

eller delvis udskiftning af bæltet tilladt. Hvis dækket er monteret med

beskyttelseslag, som med sikkerhed kan identificeres, er det tilladt at fjerne det, hvis

det er beskadiget, og det behøver ikke udskiftes.

Blottede ståldele skal hurtigst muligt behandles med et egnet middel som angivet af

fabrikanten af det pågældende middel.

Regummiering:

Regummieringsvirksomheden sørger for, at fabrikanten eller leverandøren af

reparationsmaterialet, herunder lapper, er ansvarlig for følgende:

(a)

At angive metoder til påføring og opbevaring. På anmodning af

regummieringsvirksomheden skal sådanne oplysninger gives på det officielle

sprog i den stat, hvor materialerne skal anvendes,

at angive grænser for de beskadigelser, som regummieringsmaterialerne kan

anvendes på. På anmodning af regummieringsvirksomheden skal sådanne

6.3.6

6.3.7

6.4

6.4.1

(b)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

oplysninger gives på det officielle sprog i den stat, hvor materialerne skal

anvendes,

(c)

(d)

(e)

6.4.2

6.4.3

at sikre, at forstærkede lapper til dæk er egnede til formålet, når de anvendes

korrekt ved reparation af karkassen,

at sikre, at lapperne kan bære det dobbelte af det maksimale dæktryk, som

foreskrives af dækfabrikanten;

at sikre, at eventuelt andet reparationsmateriale er egnet til den påtænkte

anvendelse.

Regummieringsvirksomheden har ansvaret for, at regummieringsmaterialet anvendes

korrekt, og at reparationen er uden fejl, som kan påvirke dækkets driftslevetid.

På radialdæk kan området omkring en forstærket reparation af en dækside eller

skulder bule lidt ud, når dækket monteres på fælgen og pumpes op til det anbefalede

driftstryk. De fysiske egenskaber af de anvendte forstærkede reparationsmaterialer

skal være sådan, at bulens højde begrænses til 4 mm.

Regummieringsvirksomheden skal sikre, at fabrikanten eller leverandøren af det

materiale, som anvendes til slidbane og dæksider, fastlægger betingelser for

opbevaring og anvendelse af sådant materiale med henblik på at sikre dets kvalitet.

På anmodning af regummieringsvirksomheden skal sådanne oplysninger gives på det

officielle sprog i den stat, hvor materialerne skal anvendes.

Regummieringsvirksomheden

skal

sikre,

sammensætningen

reparationsmateriale og/eller -forbindelse er angivet i et dokument fra fabrikanten

eller leverandøren. Materialeblandingen skal være egnet til den anvendelse, dækket

er bestemt til.

Det forarbejdede dæk skal vulkaniseres snarest muligt efter færdiggørelse af

reparations- og renoveringsarbejdet og senest som foreskrevet af

materialefabrikanten.

Dækket skal vulkaniseres i et passende tidsrum og under passende temperatur og tryk

som foreskrevet for de(t) anvendte materialer og udstyr. Formens dimensioner skal

være tilpasset tykkelsen af det nye materiale og den raspede karkasses størrelse.

Det oprindelige materiales tykkelse efter raspning og det nye materiales

gennemsnitstykkelse under slidbanemønsteret efter regummiering skal være som

foreskrevet i punkt 6.4.8.1 og 6.4.8.2.

6.4.4

6.4.5

6.4.6

6.4.7

6.4.8

6.4.8.1 For radialdæk (mm):

≤

(A+B)

≤

≥

(3,0 mm min.; 13,0 mm maks.)

(2,0 mm min.)

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

≥

0 (0,0 mm min.)

P.D. =

Mønsterdybde

Raspningslinje

Det nye materiales gennemsnitstykkelse under mønsteret

Det oprindelige materiales minimumtykkelse over bæltet efter

raspning.

6.4.8.2 For diagonaldæk (krydslagsdæk):

Det oprindelige materiale skal over beskyttelseslaget have en tykkelse af

≥

0,80 mm;

Det nye materiale skal over den raspede karkasselinje have en tykkelse på

≥

2,00

mm;

Det originale og nye materiale skal under rillernes bund i slidbanemønsteret have en

samlet tykkelse på

≥

3,00 mm og

≤

13,00 mm.

6.4.9

Det regummierede dæks driftsbeskrivelse må ikke vise højere hastighedskode eller

belastningstal end det oprindelige førstegangsdæks, medmindre det originale

førstegangsdæks producent har fået tilladelse til, at den pågældende karkasse

anvendes med den ændrede driftsbeskrivelse.

Oplysninger om, at en original førstegangskarkasse er blevet opkategoriseret på

denne måde, skal af den godkendende myndighed frit stilles til rådighed for at alle

regummieringsvirksomheder, og underretning herom skal gives de øvrige deltagere i

overenskomsten af 1958 (se artikel 5 i overenskomsten om indførelse af ensartede

tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårerne for gensidig anerkendelse af godkendelser,

der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter - dokument E/ECE/324-

E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

Til videregivelse af sådanne oplysninger skal anvendes den standardformular, som er

gengivet i bilag 1 til regulativ nr. 54.

6.4.10

Opkategorisering af driftsbeskrivelsen som omhandlet i punkt 6.4.9 er kun tilladt ved

første regummiering af et originalt førstegangsdæk.

Dæk, som tidligere er blevet regummieret, må hverken forsynes med højere

hastighedssymbol eller belastningstal end det, der er angivet på den brugte karkasse.

6.5

6.5.1

Inspektion:

Efter vulkanisering, og medens dækket stadig er varmt, skal hvert regummieret dæk

efterses for åbenbare fejl. Under eller efter regummieringen skal dækket oppumpes

til et tryk på mindst 1,5 bar med henblik på undersøgelse. Er der synlige defekter i

dækkets profil (f.eks. buler, fordybninger osv.), skal det undersøges specielt med

henblik på at fastlægge årsagen til fejlen.

Dækket skal før, under eller efter regummiering undersøges mindst én gang for at

sikre, at dets opbygning er intakt, ved hjælp af en passende undersøgelsesmetode.

Med henblik på kvalitetskontrol skal et vist antal regummierede dæk underkastes

destruktiv og/eller ikke-destruktiv prøvning eller undersøgelse. Det antal dæk, der

kontrolleres, samt resultatet heraf skal registreres.

Efter regummiering skal dækkets dimensioner, målt i henhold til bilag 6, være i

overensstemmelse enten med de mål, der fremgår af metoderne i punkt 7, eller med

målene angivet i bilag 5.

Bemærk, at den største udvendige diameter af et regummieret dæk kan være indtil

1,5 % større end den største ydre diameter af et originalt nyt dæk, som er godkendt

efter regulativ nr. 54.

6.6

6.6.1

6.6.2

Præstationsprøve:

Dæk, som er regummieret i overensstemmelse med dette regulativs forskrifter, skal

kunne bestå den i bilag 7 foreskrevne udholdenhedsprøve for belastning/hastighed.

Såfremt et dæk efter at have gennemgået udholdenhedsprøven for

belastning/hastighed ikke udviser slidbaneseparation, lagseparation, trådseparation,

løsrivning eller knækkede tråde, anses dækket for at have bestået prøven.

Dækkets udvendige diameter, målt seks timer efter udholdenhedsprøven for

belastning/hastighed, må højst afvige ± 3,5 % fra den udvendige diameter, som er

målt før prøvningen.

FORSKRIFTER

Dæk, som er regummieret i henhold til dette regulativ, skal have følgende mål:

6.5.2

6.5.3

6.5.4

6.6.3

7.1

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

7.1.1

Dækbredde:

7.1.1.1 Dækbredden beregnes efter følgende formel:

S = S

+ K (A - A

)

hvor:

er dækkets faktiske bredde, angivet i mm, målt på prøvefælgen;

: er ”konstruktivt bestemt dækbredde”, henført til den målefælg, som beskrives i

den internationale dækstandard, som af regummieringsvirksomheden angives for den

pågældende dækstørrelse.

er prøvefælgens bredde i mm;

: er målefælgens bredde i mm i henhold til den internationale dækstandard, som

af regummieringsvirksomheden angives for den pågældende dækstørrelse.

7.1.2

er en faktor, som sættes til 0,4.

Udvendig diameter:

7.1.2.1 Den teoretiske udvendige diameter af et regummieret dæk beregnes af følgende

udtryk:

D = d + 2H,

hvor:

Sn : er den nominelle dækbredde i mm;

Ra : er det nominelle højde/breddeforhold.

Alle ovenstående symboler er som angivet i dækdimensionsbetegnelsen, der er påført

dæksiden i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.2.2 og definitionen i punkt

2.21.

7.1.2.2 For dæk, hvis dimensionsbetegnelse er angivet i første kolonne af tabellerne i bilag 5

til ECE-regulativ nr. 54, er den udvendige diameter dog som angivet i disse tabeller.

7.1.3

Metode til måling af regummierede dæk:

er den teoretiske udvendige diameter, i mm;

er den i punkt 2.21.3 definerede talværdi, i mm;

er den nominelle dækhøjde i mm, som er lig Sn gange 0,01 Ra ,

7.1.3.1 Til måling af regummierede dæk skal anvendes metoderne i bilag 6.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

7.1.4

Forskrifter for dækbredde:

7.1.4.1 Den faktiske totalbredde kan være mindre end de(n) bredde(r), som er fastlagt i

punkt 7.1.

7.1.4.2 Den faktiske totalbredde kan endvidere overstige de(n) bredde(r), som er fastlagt i

punkt 7.1:

Med 4 % for radialdæk, og

med 8 % for diagonaldæk (krydslagsdæk) og diagonalbæltedæk.

For dæk, som har en dækbredde over 305 mm og er bestemt til montering på

tvillinghjul, må de(n)( nominelle værdi(er) dog højst overskrides med:

4 % for radialdæk, og

med 4 % for diagonaldæk (krydslagsdæk) og diagonalbæltedæk.

7.1.5

Forskrifter for dækkets udvendige diameter:

7.1.5.1 Den faktiske diameter af et regummieret dæk må ikke ligge uden for de Dmin- og

Dmax-værdier, som fremgår af følgende formler:

Dmin = d + (2H x a)

Dmax = 1,015 x [d + (2H x b)]

hvor:

7.1.5.1.1 For de dimensioner, som ikke er angivet i tabellerne i bilag 5, er ”H” og ”d” som

angivet i punkt 7.1.2.1,

7.1.5.1.2 for de i punkt 7.1.2.2 ovenfor anførte dimensioner er:

H = 0,5 (D - d) ,

hvor ”D” er fælgens udvendige diameter og ”d” fælgens nominelle diameter, angivet

i ovennævnte tabeller for den pågældende dækstørrelse,

7.1.5.1.3 faktoren ”a” = 0,97 ,

7.1.5.1.4 faktoren ”b”:

Radiald

æk

dæk til normal anvendelse

dæk til specialanvendelse

1,04

1,06

Diagonal- (krydslags-) og

diagonalbæltedæk

1,07

1,09

7.1.5.2 For vinterdæk kan den maksimale udvendige diameter (Dmax), som er beregnet i

punkt 7.1.5.1, overskrides med indtil 1 %.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

8.1

ÆNDRINGER AF GODKENDELSEN

Enhver ændring, som vedrører en regummieringsvirksomhed og berører nogen af de

oplysninger, som den pågældende virksomhed har indleveret i ansøgningen om

godkendelse, jf. punkt 4, skal anmeldes til den kompetente myndighed, som har

godkendt virksomheden. Denne myndighed kan da:

enten skønne, at de foretagne ændringer næppe vil få mærkbar negativ virkning, og

at regummieringsvirksomheden under alle omstændigheder stadig opfylder kravene,

eller

kræve en supplerende undersøgelse.

Underretning om godkendelse eller nægtelse af godkendelse, med angivelse af

ændringerne, skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, efter

proceduren i punkt 5.7.

PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde

bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324/ECE/TRANS/505/Rev.2),

idet følgende forskrifter finder anvendelse:

8.1.1

8.1.2

8.2

9.1

9.2

Regummieringsvirksomheder, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal

opfylde forskrifterne i punkt 6.

Indehaveren af godkendelsen skal sikre, at der, fordelt over hele året, udtages

stikprøver af hvert års produktion, og at mindst følgende antal dæk, som er

repræsentative for det producerede sortiment, undersøges og kontrolleres efter

forskrifterne i dette regulativ:

0,01 % af den samlede årlige produktion, dog i intet tilfælde færre end to og ikke

nødvendigvis over ti.

Såfremt den i punkt 9.2 foreskrevne kontrol gennemføres af den kompetente

myndighed eller under dennes opsyn, kan resultaterne helt eller delvis indgå i eller

erstatte dem, som foreskrives i punkt 9.4.

Den myndighed, der har meddelt godkendelsen af regummieringsvirksomheden, kan

når som helst efterprøve de metoder, der anvendes til overensstemmelseskontrol på

hvert produktionsanlæg. For hvert produktionsanlæg skal den kompetente

myndighed udtage stikprøver af hvert års produktion, og mindst følgende antal dæk,

som er repræsentative for det producerede sortiment, skal undersøges og kontrolleres

efter forskrifterne i dette regulativ:

0,01 % af den samlede årlige produktion, dog i intet tilfælde færre end to og ikke

nødvendigvis over ti.

De i punkt 9,4 omhandlede prøvninger og kontroller kan erstatte dem, der foreskrives

i punkt 9.2.

9.2.1

9.3

9.4

9.4.1

9.5

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

10.

10.1

SANKTIONER

VED

PRODUKTIONEN

MANGLENDE

OVERENSSTEMMELSE

Den godkendelse, som er meddelt regummieringsvirksomheden i henhold til dette

regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 9 ikke er opfyldt, eller hvis

regummieringsvirksomheden eller dens produktion ikke har opfyldt forskrifterne i

samme punkt.

Hvis en kontraherende part, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse,

som han tidligere har udstedt, skal han straks underrette de øvrige parter i

overenskomsten af 1958, som anvender dette regulativ, herom gennem en kopi af

oplysningsskemaet svarende til modellen i bilag 1.

ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

Den myndighed, som har godkendt regummieringsvirksomheden, skal underrettes,

hvis virksomhedens drift og fabrikationen af regummierede dæk i henhold til dette

regulativ indstilles. Ved modtagelse af denne underretning skal myndigheden

underrette de øvrige parter i overenskomsten af 1958, som anvender dette regulativ,

herom ved brug af et oplysningsskema svarende til modellen i bilag 1.

10.2

11.

12.

NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM FORESTÅR

GODKENDELSESPRØVNINGEN, PÅ PRØVNINGSANSTALTER OG PÅ DE

ADMINISTRATIVE TJENESTER

Parterne i overenskomsten af 1958, som anvender dette regulativ, meddeler FN's

sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse

af godkendelsesprøverne, og på eventuelle godkendte prøvningsanstalter, samt på de

administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem der skal

fremsendes oplysningsskema vedrørende afgørelser om nægtelse eller inddragelse af

godkendelser eller om endeligt ophør af produktionen, som er udstedt i andre stater.

Parterne i overenskomsten af 1958, som anvender dette regulativ, kan anvende

laboratorierne hos dækfabrikanter eller regummieringsvirksomheder og blandt disse

som godkendte prøveanstalter udpege dem, som er beliggende på deres eget område

eller på en af de andre 1958-overenskomstparters område, såfremt forudgående aftale

herom er truffet med de kompetente administrative myndigheder hos den

pågældende part.

I tilfælde, hvor en part i overenskomsten af 1958 gør brug af punkt 12.2, kan den,

hvis den ønsker det, være repræsenteret ved prøvningerne.

12.1

12.2

12.3

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG 1

OPLYSNINGSSKEMA

(Største format: A4 (210 x 297 mm))

Udsendt af:

Myndighedens navn:

........................

vedrørende: 2/

MEDDELELSE AF GODKENDELSE

UDVIDELSE AF GODKENDELSE

NÆGTELSE AF GODKENDELSE

INDDRAGELSE AF GODKENDELSE

ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

for en regummieringsvirksomhed i henhold til regulativ nr. 109

Godkendelse nr.: ………………….

10.

Udvidelse nr.: …

Navn eller fabriksmærke på regummieringsvirksomheden: ……………………

Navn og adresse på regummieringsanlægget: ………………………………….

Navn og adresse på regummieringsvirksomhedens eventuelle repræsentant:

………………………………..

Kortfattet beskrivelse i henhold til punkt 4.1.3 og 4.1.4 i dette regulativ:

…………………………………………………………….

Teknisk tjeneste og, i givet fald, den prøvningsanstalt, som er godkendt til at udføre

godkendelses- eller overensstemmelsesprøvning: …………………………...

Datering

prøvningsrapporten

…………………………………

Nummer

på

prøvningsrapporten

……………………………...

fra

den

tekniske

tjeneste:

Årsag(er) til eventuel udvidelse: ……………………………………….

Eventuelle

…………………………………………………………………..

bemærkninger:

Sted: …………………………………………………………………………...

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

11.

12.

13.

Dato: …………………………………………………………………………...

Underskrift: ……………………………………………………………………...

Som bilag til denne meddelelse findes en liste over de enkelte dele af den

dokumentation, som er indleveret til de myndigheder, der har behandlet denne

godkendelse, og som kan udleveres på anmodning.

___________

Kendingsnummer på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget

godkendelse (jf. regulativets bestemmelser).

Det ikke gældende overstreges.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG 2

GODKENDELSESMÆRKETS UDFORMNING

a = 12 mm (minimum)

Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et regummieret dæk, angiver, at den

pågældende regummieringsvirksomhed er godkendt i Nederlandene (E4) under nr.

109R002439 i henhold til bestemmelserne i dette regulativ i dettes oprindelige udformning

(00).

Typegodkendelsesnummeret skal placeres tæt på cirklen og enten over, under, til venstre eller

til højre for bogstavet ”E”. Alle nummerets cifre skal stå på samme side af bogstavet »E« og

vende samme vej. Brug af romertal i godkendelsesnumre bør undgås for at udelukke

forveksling med andre symboler.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG 3

UDFORMNING AF DET REGUMMIEREDE DÆKS MÆRKNING

MÆRKNINGENS MINDSTE HØJDE

(mm)

Dæk med fælgdiameter

≤

kode 20 eller

≤

508 mm

Dæk med fælgdiameter

> kode 20 eller

> 508 mm

eller med dækbredde

> 235 mm eller > 9”

eller med dækbredde

≤

235 mm eller

≤

9”

Ovenstående eksempel definerer et regummieret dæk:

Med nominel dækbredde 295;

med nominelt højde/breddeforhold 80;

med radial opbygning (R);

med nominel fælgdiameter 572 mm, svarende til kode 22.5;

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

med en belastningsevne på hhv. 3 550 kg (monteret som enkelthjul) og 3 150 kg (som

tvillinghjul), svarende til belastningstallene hhv. 152 og 148, som er opført i bilag 4;

af hastighedskategori K (referencehastighed 110 km/h);

som kan anvendes ved det entydige punkt: Hastighedskategori L (referencehastighed 120

km/h) og belastningsevne hhv. 3 350 kg (enkeltmonteret) og 3 000 kg (tvillingmonteret),

svarende til belastningstal hhv. 150 og 146, som er opført i bilag 4 til dette regulativ,

bestemt til anvendelse uden slange (”TUBELESS”) og er et vinterdæk (M+S);

som er regummieret i uge 25, 26, 27 eller 28 i 2003, og

som skal oppumpes til 620 kPa med henblik

belastning/hastighed, svarende til PSI-symbolet 90.

på

udholdenhedsprøvning

for

Anbringelse og rækkefølge af dækkets påskrifter skal være følgende:

(a)

Dimensionsbetegnelse

bestående

nominel

dækbredde,

nominelt

højde/breddeforhold, eventuelt symbol for opbygningstype samt nominel

fælgdiameter skal opstilles som vist i ovenstående eksempel dvs. 295/80 R 22,5;

driftsbeskrivelsen, som omfatter belastningstal og hastighedskategori, anbringes i

nærheden af dækdimensionsbetegnelsen, enten før, efter, over eller under denne.

betegnelserne

”TUBELESS”

dækdimensionsbetegnelsen;

”M+S”

kan

stå

stykke

fra

(b)

(c)

(d)

(e)

angivelsen ”RETREAD” kan stå et stykke fra dækdimensionsbetegnelsen;

hvis regulativets punkt 3.2.5 anvendes, skal den supplerende driftsbeskrivelse (det

entydige punkt), som omfatter belastningstal og hastighedskode, være angivet i en

cirkel tæt på den nominelle driftsbeskrivelse, som som er påført dæksiden.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG 4

FORTEGNELSE OVER BELASTNINGSTAL OG DERTIL SVARENDE

BELASTNINGSEVNE

Belastningstal (LI) og tilsvarende belastningsevne (i kg)

46.2

47.5

48.7

51.5

54.5

61.5

77.5

82.5

87.5

92.5

97.5

100

103

106

109

112

115

118

121

125

128

132

136

140

145

150

155

160

165

170

175

180

185

190

195

200

206

212

218

224

230

236

243

250

257

265

272

280

290

300

307

315

325

335

345

355

365

375

387

400

412

425

437

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

450

462

475

487

500

515

530

545

560

580

600

615

630

650

670

690

710

730

750

775

800

825

850

875

900

925

950

975

1 000

1 030

1 060

1 090

1 120

1 150

1 180

1 215

1 250

1 285

1 320

1 360

120

121

122

123

124

125

126

127

128

129

130

131

132

133

134

135

136

137

138

139

140

141

142

143

144

145

146

147

148

149

150

151

152

153

154

155

156

157

158

159

1 400

1 450

1 500

1 550

1 600

1 650

1 700

1 750

1 800

1 850

1 900

1 950

2 000

2 060

2 120

2 180

2 240

2 300

2 360

2 430

2 500

2 575

2 650

2 725

2 800

2 900

3 000

3 075

3 150

3 250

3 350

3 450

3 550

3 650

3 750

3 875

4 000

4 125

4 250

4 375

160

161

162

163

164

165

166

167

168

169

170

171

172

173

174

175

176

177

178

179

180

181

182

183

184

185

186

187

188

189

190

191

192

193

194

195

196

197

198

199

4 500

4 625

4 750

4 875

5 000

5 150

5 300

5 450

5 600

5 800

6 000

6 150

6 300

6 500

6 700

6 900

7 100

7 300

7 500

7 750

8 000

8 250

8 500

8 750

9 000

9 250

9 500

9 750

10 000

10 300

10 600

10 900

11 200

11 500

11 800

12 150

12 500

12 850

13 200

13 600

200

201

202

203

204

205

206

207

208

209

210

211

212

213

214

215

216

217

218

219

220

221

222

223

224

225

226

227

228

229

230

231

232

233

234

235

236

237

238

239

14 000

14 500

15 000

15 500

16 000

16 500

17 000

17 500

18 000

18 500

19 000

19 500

20 000

20 600

21 200

21 800

22 400

23 000

23 600

24 300

25 000

25 750

26 500

27 250

28 000

29 000

30 000

30 750

31 500

32 500

33 500

34 500

35 500

36 500

37 500

38 750

40 000

41 250

42 500

43 750

240

241

242

243

244

245

246

247

248

249

250

251

252

253

254

255

256

257

258

259

260

261

262

263

264

265

266

267

268

269

270

271

272

273

274

275

276

277

278

279

45 000

46 250

47 500

48 750

50 000

51 500

53 000

54 500

56 000

58 000

60 000

61 500

63 000

65 000

67 000

69 000

71 000

73 000

75 000

77 500

80 000

82 500

85 000

87 500

90 000

92 500

95 000

97 500

100 000

103 000

106 000

109 000

112 000

115 000

118 000

121 500

125 000

128 500

132 000

136 000

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG 5

DÆKDIMENSIONSBETEGNELSE OG -DIMENSIONER

(I HENHOLD TIL ECE-REGULATIV NR. 54)

DER HENVISES TIL BILAG 5 TIL ECE-REGULATIV NR. 54

Bemærk, at med hensyn til punkt 6.5.4 i dette regulativ kan et regummieret dæks udvendige

diameter i alle tilfælde overstige den, der er angivet i tabellerne i bilag 5 til regulativ nr. 54,

men højst med 1,5 %.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG 6

METODE TIL MÅLING AF DÆK

Dækket monteres på den af regummieringsvirksomheden angivne prøvefælg og

pumpes op til det nominelle tryk, der er angivet i den pågældende internationale

dækstandard (se punkt 4.1.4.7 i regulativet) ved den maksimale belastningsevne for

den pågældende dimension og belastningstal.

Dækket, som er monteret på fælgen, konditioneres ved rumtemperatur i mindst 24

timer, medmindre andet er angivet i punkt 6.6.3 i dette regulativ.

Trykket indstilles til den i punkt 1 anførte værdi.

Dækkets største bredde måles i seks punkter med lige stor indbyrdes afstand, idet

tykkelsen af beskyttelsesribber eller -bånd medregnes. Den største af de målte

værdier regnes som dækkets totalbredde.

Den udvendige diameter beregnes på grundlag af den største omkreds af det

oppumpede dæk.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG 7

METODE TIL UDHOLDENHEDSPRØVNING FOR BELASTNING/HASTIGHED

(I PRINCIPPET I HENHOLD TIL REGULATIV NR. 54)

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

2.1

Forberedelse af dækket

Det regummierede dæk monteres på den af regummieringsvirksomheden foreskrevne

prøvefælg.

Ved prøvning af dæk med slange anvendes en ny slange, eller, i givet fald, en ny

enhed slange/ventil/fælgbånd.

Dækket pumpes op til det tryk, som svarer til det trykindeks, der foreskrives i

regulativets punkt 3.2.10.

Enheden dæk med hjul konditioneres ved prøverummets temperatur i mindst tre

timer.

Dæktrykket indstilles til det, der foreskrives i punkt 1.3 i dette bilag.

Prøvningsmetode

Dæk og hjul monteres på prøveakslen og anbringes hvilende mod ydersiden af en

motordrevet glat prøverulle, som har en diameter 1,70 m ± 1 % og en bredde mindst

svarende til dækkets slidbane. I visse tilfælde kan anvendes en rulle med diameter

2,00 m ± 1 %.

Prøveakslen påføres en række prøvebelastninger lig med den procentdel af den i

bilag 4 angivne belastning, som svarer til det på dækket angivne belastningstal, idet

nedenstående prøvningsprogram følges. Har dækket både et belastningstal for

enkeltmontering og et for tvillingmontering, anvendes ved prøvningen en belastning

svarende til belastningstallet for enkeltmontering.

For et dæk med lasteevne

≤

121 og hastighedskode

≥

Q (160 km/h) anvendes den i

punkt 3 i dette bilag foreskrevne metode.

For alle andre dæk anvendes den prøvningsmetode, der er beskrevet i tillæg 1 til

dette bilag.

Program for udholdenhedsprøvning - se ligeledes tillæg 1 til dette bilag.

Under hele prøven må dæktrykket ikke korrigeres, og prøvebelastningen skal holdes

konstant under hver af de tre prøvefaser.

Under prøven skal temperaturen i prøverummet være mellem 20 og 30°C,

medmindre dækfabrikanten eller regummieringsvirksomheden accepterer en højere

temperatur.

Programmet for udholdenhedsprøvning skal gennemføres uden afbrydelse.

2.2

2.2.1

2.2.2

2.3

2.3.1

2.3.2

2.4

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

3.1

3.1.1

3.1.2

3.2

3.2.1

3.2.2

3.3

3.3.1

3.4

3.4.1

3.5

Metode til belastnings-/hastighedsprøvning af dæk med et belastningstal

≤

121 og

hastighedskode

≥

Q (160 km/h):

Belastningen på hjul og dæk skal være følgende procentdel af den, der svarer til

dækkets belastningstal:

90 % ved prøvning på en rulle med diameter 1,70 m ± 1 %;

92 % ved prøvning på en rulle med diameter 2 m ± 1 %.

Hastigheden i første prøvefase skal være 20 km/h lavere end den, som svarer til

dækkets hastighedskode;

den tid, det tager at nå prøvningshastigheden i første fase: 10 min.;

varighed af første fase: 10 min.

Hastigheden i anden fase skal være 10 km/h lavere end den, som svarer til dækkets

hastighedskode;

varighed af anden fase: 10 min.

Hastigheden i den afsluttende fase skal være den, som svarer til dækkets

hastighedskode;

varighed af den afsluttende fase: 30 min.

Samlet varighed af prøven: 1 time

Ækvivalent prøvningsmetode:

Anvendes anden metode end den i punkt 2 eller 3 i dette bilag omhandlede, skal dens

ækvivalens være godtgjort.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bilag 7 - tillæg 1

PROGRAM FOR UDHOLDENHEDSPRØVNING

Prøverullens

omdrejningshastighed

[mn

-1

]

Belastningsta

Hastighe

dskategor

Bemærkning:

Specialdæk (se regulativets punkt 2.3.2) skal prøves ved en hastighed lig 85 % af den

hastighed, der foreskrives for tilsvarende normaldæk.

Radial

dæk

100

125

150

175

200

225

100

125

150

175

200

250

275

300

Diagonal- og

diagonalbælt

edæk

100

125

150

100

125

150

175

200

Belastning på hjulet i procent af den

belastning, der svarer til

belastningstallet

16 h

24 h

122 og

derover

66 %

84 %

101 %

121 og

derunder

70 %

75 %

88 %

97 %

106 %

114 %

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG 7 - tillæg 2

FORHOLDET MELLEM TRYKINDEKSET OG TRYKENHEDER

Trykindeks

(”PSI”)

100

105

110

115

120

125

130

135

140

145

150

...

bar

1,4

1,7

2,1

2,4

2,8

3,1

3,4

3,8

4,1

4,5

4,8

5,2

5,5

5,9

6,2

6,6

6,9

7,2

7,6

7,9

8,3

8,6

9,0

9,3

9,7

10,0

10,3

...

kPa

140

170

210

240

280

310

340

380

410

450

480

520

550

590

620

660

690

720

760

790

830

860

900

930

970

1 000

1 030

...

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG 8

BELASTNINGSEVNENS VARIATION MED HASTIGHEDEN

Dæk til erhvervskøretøjer, radialdæk og diagonaldæk

(i henhold til ECE-regulativ nr. 54)

Belastningsevnens variation med hastigheden (%)

Hastighed

(km/h)

+150

+110

+ 80

+ 65

+ 50

+ 35

+ 25

+ 19

+ 15

+ 13

+ 12

+ 11

+ 10

+7.5

+5.0

+2.5

-3

-6

-10

-15

Alle belastningstal

Hastighedskategori

Belastningstal

≥

122 5/

Hastighedskategori

+150

+110

+ 80

+ 65

+ 50

+ 35

+ 25

+ 19

+ 15

+ 13

+ 12

+ 11

+ 10

+8.5

+7.0

+5.5

+4.0

+3.0

+2.0

+1.0

-3

-7

+150

+110

+ 80

+ 65

+ 50

+ 35

+ 25

+ 19

+ 15

+ 13

+ 12

+ 11

+ 10

+8.5

+7.0

+5.5

+4.0

+3.0

+2.0

+1.0

+150

+110

+ 80

+ 65

+ 50

+ 35

+ 25

+ 19

+ 15

+ 13

+ 12

+ 11

+ 10

+ 8.5

+7.0

+5.5

+4.0

+3.0

+2.0

+1.0

+110

+ 90

+ 75

+ 60

+ 50

+ 42

+ 35

+ 29

+ 25

+ 22

+ 20

+17.5

+15.0

+13.5

+12.5

+11.0

+10.0

+8.5

+7.5

+6.5

+5.0

+3.75

+2.5

+1.25

-2.5

-5.0

-7.5

-10

Belastningstal

≤

121 5/

Hastighedskategori

+110

+ 90

+ 75

+ 60

+ 50

+ 42

+ 35

+ 29

+ 25

+ 22

+ 20

+17.5

+15.0

+13.5

+12.5

+11.0

+10.0

+8.5

+7.5

+6.5

+5.0

+3.75

+2.5

+1.25

-2.5

-5

-7.5

-10.0

+110

+ 90

+ 75

+ 60

+ 50

+ 42

+ 35

+ 29

+ 25

+ 22

+ 20

+17.5

+15.0

+13.5

+12.5

+11.0

+10.0

+8.5

+7.5

+6.5

+5.0

+3.75

+2.5

+1.25

-2.5

-5.0

-7.5

-10.0

P 6/

+110

+ 90

+ 75

+ 60

+ 50

+ 42

+ 35

+ 29

+ 25

+ 22

+ 20

+17.5

+15.0

+13.5

+12.5

+11.0

+10.0

+8.5

+7.5

+6.5

+5.0

+3.75

+2.5

+1.25

-2.5

-5.0

100

105

110

115

120

125

130

135

140

145

150

155

160

+150

+110

+ 80

+ 65

+ 50

+ 35

+ 25

+ 19

+ 15

+ 13

+ 12

+ 11

+ 10

+ 8.5

+7.0

+5.5

+4.0

+2.0

-2.5

-5

-8

-13

+150

+110

+ 80

+ 65

+ 50

+ 35

+ 25

+ 19

+ 15

+ 13

+ 12

+ 11

+ 10

+8.5

+7.0

+5.5

+4.0

+3.0

+2.0

+1.0

-2

-4

-7

-12

_________________

Belastningstallene henviser til montering som enkelthjul.

Ændringerne i belastning er ikke tilladt ved hastigheder over 160 km/h. For hastighedskategori

”Q” og højere er den hastighed, som svarer til hastighedskategorien, den tilladte maksimale

hastighed

for

dækket.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG 9

FORKLARENDE FIGUR

Se punkt 2 i dette regulativ

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

BILAG 2

Regulativ nr. 108

(Tekst, der er konsolideret af Europa-Kommissionens tjenestegrene)

E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.107

E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.107/Corr.1

ENSARTEDE FORSKRIFTER FOR GODKENDELSE AF FABRIKATIONEN AF

REGUMMIEREDE DÆK TIL MOTORKØRETØJER OG PÅHÆNGSKØRETØJER

DERTIL

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Regulativ nr. 108

ENSARTEDE FORSKRIFTER FOR GODKENDELSE AF FABRIKATIONEN AF

REGUMMIEREDE DÆK TIL MOTORKØRETØJER OG PÅHÆNGSKØRETØJER

DERTIL

INDHOLD

REGULATIV

10.

11.

12.

BILAG

Bilag 1 -

Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af

godkendelse eller endeligt ophør af en regummieringsvirksomhed, i medfør af

regulativ nr. 108

Bilag 2 -

Bilag 3 -

Bilag 4 -

Bilag 5 -

Bilag 6 -

Bilag 7 -

Godkendelsesmærkets udformning

Udformningen af det regummierede dæks mærkning

Fortegnelse over belastningstal og tilsvarende belastningsevne

Dækdimensionsbetegnelse og -dimensioner

Metode til måling af dæk

Metode til udholdenhedsprøvning for belastning/hastighed

Anvendelsesområde

Definitioner

Mærkning

Ansøgning om godkendelse

Godkendelse

Forskrifter

Specifikationer

Ændringer af godkendelsen

Produktionens overensstemmelse

Sanktioner ved manglende overensstemmelse af produktionen

Endeligt ophør af produktionen

Navn og adresse på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvningen, og

på de administrative tjenester

Side

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Bilag 8 -

Forklarende figur

ANVENDELSESOMRÅDE

Dette regulativ finder anvendelse på fabrikation af regummierede dæk bestemt til

montering på personbiler og påhængskøretøjer dertil til anvendelse på vej, med

følgende undtagelser:

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8

Regummierede dæk til erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer dertil,

regummierede dæk med hastighedsevne under 120 km/h eller over 300 km/h,

dæk til cykler og motorcykler,

dæk, som oprindeligt er fremstillet uden symbol for hastighedskategori og/eller

belastningstal,

dæk, som oprindeligt er fremstillet uden typegodkendelse og påskriften ”E” eller ”e”,

dæk, som er bestemt til montering på køretøjer fremstillet før 1939,

dæk, som udelukkende er bestemt til væddeløbskørsel eller til terrængående køretøjer

og er mærket i overensstemmelse hermed,

reservedæk til midlertidig brug af typen ”T”.

DEFINITIONER - se også figuren i bilag 8

I dette regulativ forstås ved:

2.1

2.2

2.2.1

”Sortiment af regummierede dæk”, et sortiment af dæk, som er regummieret i

henhold til punkt 4.1.4;

”opbygning”, den tekniske konstruktion af dækkets karkasse. Der skelnes især

mellem følgende typer opbygning:

”diagonaldæk” eller ”krydslagsdæk”, dæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og

er lagt i alternerende vinkler på væsentligt under 90° i forhold til slidbanens

midterlinie;

”diagonalbæltedæk”, diagonaldæk (krydslagsdæk), hvor karkassen er omgivet af et

bælte bestående af to eller flere særligt stive trådlag, der er omtrent parallelle med

karkassens;

”radialdæk”, dæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og danner en vinkel på

tilnærmelsesvis 90° med slidbanens midterlinie, og hvor karkassen stabiliseres af et

omtrent stift bælte langs omkredsen.

”Anvendelsesart”

normaldæk: dæk, som er bestemt alene til normal brug på vej;

2.2.2

2.2.3

2.3

2.3.1

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2.3.2

vinterdæk, dæk, hvor slidbanemønsteret eller både slidbanemønsteret og

opbygningen er udformet med særligt henblik på at give bedre egenskaber end

normaldæk i mudder og nyfalden eller smeltende sne. Vinterdæks slidbanemønster

har sædvanligvis større mønsterriller (rifler) og massive blokke med større afstand

mellem end på normaldæk;

reservedæk til midlertidig brug, dæk, som adskiller sig fra dæk til normale

køreforhold og kun er bestemt til midlertidig brug under begrænsede køreforhold;

reservedæk af T-typen til midlertidig brug, en dæktype, som er bestemt til

nødanvendelse ved højere dæktryk end normaldæk eller forstærkede dæk;

”vulst”, den del af dækket, der ved sin form og opbygning ligger an mod fælgen og

fastholder dækket på denne;

”vævtråde”, de tråde, der danner tekstillaget i dækket;

”lag”, lag af parallelle, gummibelagte vævtråde;

”bælte”, for radialdæk eller diagonalbæltedæk, et eller flere lag materiale(r) under

slidbanen, som er placeret omtrent parallelt med slidbanens midtlinje, således at

karkassen fastholdes langs omkredsen;

”beskyttelseslag” (breaker), for diagonaldæk, et mellemlag mellem karkassen og

slidbanen;

”vulstforstærkning”, materiale, som i vulstområdet beskytter karkassen mod

gnidning eller slitage fra fælgen;

”karkasse”, den del af dækket bortset fra slidbane og det yderste gummi på dæksiden,

som i oppumpet tilstand bærer belastningen;

”slidbane”, den del af dækket, som er bestemt til at komme i berøring med vejen,

beskytter karkassen mod mekanisk beskadigelse og bevirker friktionen mod

vejbanen;

”dækside”, den del af dækket, som er mellem slidbanen og det område, som er

bestemt til at være dækket af fælgflangen;

”dækkets nedre område”, området mellem linjen svarende til den største dækbredde

og det område, som er bestemt til at være dækket af fælgkanten;

”mønsterrille”, mellemrummet mellem to tilstødende ribber eller blokke i

slidbanemønsteret;

”hovedriller”, de brede riller, som er beliggende i slidbanens midterzone, og som

dækker omkring tre fjerdedele af slidbanens bredde;

”dækbredde”, den lineære afstand mellem de udvendige sider af et oppumpet dæk,

som er monteret på den angivne målefælg, fraregnet forhøjninger dannet af

påskrifter, udsmykninger og beskyttelsesbånd eller -ribber;

2.3.3

2.3.4

2.4

2.5

2.6

2.7

2.8

2.9

2.10

2.11

2.12

2.13

2.14

2.15

2.16

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2.17

”total bredde”, den lineære afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet

dæk, som er monteret på den foreskrevne målefælg, medregnet forhøjninger dannet

af påskrifter, udsmykning og beskyttelsesbånd eller -ribber;

”dækhøjde”, den halve forskel mellem dækkets udvendige diameter og den

nominelle fælgdiameter;

”nominelt højde-bredde forhold”, 100 gange forholdet mellem nominel dækhøjde og

nominel dækbredde, når disse mål regnes i samme måleenhed;

”udvendig diameter”, største diameter af et oppumpet, regummieret dæk;

”dækdimensionsbetegnelse”, en betegnelse, som angiver:

Den nominelle dækbredde. Denne angives i mm (undtagen for de dæktyper, hvis

dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til dette

regulativ);

det nominelle højde/breddeforhold (undtagen for de dæktyper, hvis

dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til dette

regulativ);

”d”-værdi: Fælgens nominelle diameter, angivet enten som kode (tal mindre end

100) eller i mm (tal større end 100). Begge angivelser kan benyttes samtidig.

2.18

2.19

2.20

2.21

2.21.1

2.21.2

2.21.3

2.21.3.1 I det følgende er d-værdien angivet i mm:

Kode for nominel fælgdiameter -

”d”

2.22

2.23

d-værdi, angivet

i mm

203

229

254

279

305

330

356

381

406

432

457

483

508

533

”nominel fælgdiameter (d)”, diameteren af den fælg, hvorpå dækket er bestemt til at

monteres;

”fælg”, støtten for dæk og slange, eller, for slangeløse dæk, støtten for dækkets

vulster;

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2.24

”målefælg” den fælg, der angives som ”fælgbreddemål” eller ”konstruktivt bestemt

fælgbredde” for en given dækdimensionsbetegnelse i en vilkårlig udgave af en eller

flere af de internationale dækstandarder;

”prøvefælg”, enhver fælg, der angives som godkendt, anbefalet eller tilladt i en af de

internationale dækstandarder for dæk af den pågældende dimensionsbetegnelse og

type;

”international dækstandard”, et vilkårligt af følgende normgivende dokumenter:

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1/ : 'Standards

Manual'

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1/ :

'Engineering Design Information _ obsolete data'

The Tire and Rim Association Inc. (TRA) 2/ : 'Year Book'

The Japan Automobile Tire Manufactures Association (JATMA) 3/ : 'Year

Book'

The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 4/ :

2.25

2.26

'Standards Manual'

The Associaçiao Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) 5/ :

'Manual de Normal Technicas'

The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) 6/ :

'Data Book';

2.27

2.28

2.29

”løsrivning”, løsrivning af gummistykker fra slidbanen;

”trådseparation”, løsning af vævtråde fra gummibelægningen;

”lagseparation”, separation af tilgrænsende lag;

-------------------------------

Dækstandarderne kan rekvireres på følgende adresser:

ETRTO, 32, Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Bruxelles, Belgien.

TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA.

JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokyo

105, Japan.

TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australien.

ALAPA, Avenida Paulista 2444-12° Andar, conj. 124, 01310 Sao Paulo, SP Brasilien.

STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Sverige.

2.30.

slidbaneseparation" , løsning af slidbanen fra karkassen;

2 31.

"slidindikatorer'', de fremspring i mønsterrillerne, som er bestemt til visuelt at angive

graden af slitage på slidbanen;

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2.32.

2.33.

"driftsbeskrivelse", den kombination af belastningstal og hastighedskategori, som

gælder for det pågældende dæk;

"belastningstal", en talkode, som angiver den maksimale belastning, som dækket kan

bære.

Fortegnelse over belastningstal og tilsvarende belastningsevne findes i bilag 4;

2.34.

"hastighedskategori":

2.34.1. Et bogstavsymbol, som angiver den hastighed, ved hvilken dækket kan bære den

belastning, som er angivet ved det tilhørende belastningstal;

2.34.2

hastighedskategorier og tilsvarende hastigheder er angivet i følgende tabel:

Tilsvarende maksimalhastighed

Hastighedskategori

(km/h)

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

240

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

270

300

2.35

2.35.1

”maksimal belastningsevne”, den tilladelige maksimale masse, som dækket må bære;

for dæk, som er konstrueret til en hastighed på ikke over 210 km/h, må den

tilladelige maksimale belastning ikke være over den værdi, der svarer til dækkets

belastningstal;

for dæk, der er konstrueret til en hastighed over 210 km/h men ikke over 300 km/h,

må den maksimale belastningsevne ikke overstige den procentdel af den til dækkets

belastningsevnetal hørende værdi, som i nedenstående tabel er angivet ud for

maksimalhastigheden for det køretøj, som dækket er bestemt til at monteres på:

Maksimalhastighed

(km/h)

210

215

220

225

230

235

240

250

260

270

280

290

300

Maksimal belastning

(%)

100,0

98,5

97,0

95,5

94,0

92,5

91,0

100

2.35.2

Hastighedskategori

For mellemliggende maksimalhastigheder kan maksimalbelastningen findes ved

lineær interpolation;

2.36

2.37

”regummieringsvirksomhed”, et anlæg eller en gruppe af anlæg til produktion af

regummierede dæk;

”regummiering”, fællesbetegnelse for renovering af et brugt dæk ved udskiftning af

den slidte slidbane med nyt materiale. Betegnelsen kan også omfatte renovering af

dæksidens ydre overflade og udskiftning af beskyttelseslaget. Den omfatter følgende

metoder:

”Topregummiering”, udskiftning af slidbanen;

2.37.1

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

2.37.2

2.37.3

2.38

2.39

2.40

2.41

2.41.1

”regummiering”, udskiftning af slidbanen, således at det nye materiale strækker sig

ned over en del af dæksiden;

”vulst til vulst”, pålægning af ny slidbane og renovering af sidevæggen, herunder den

nederste del eller en del heraf;

”karkasse”, det slidte dæk, bestående af karkassen og den resterende slidbane samt

dæksidemateriale;

”raspning”, den proces, som anvendes til fjernelse af gammelt materiale fra

karkassen for at klargøre overfladen til det nye materiale;

”reparation”, det udbedrende arbejde, som udføres på beskadigede karkasser inden

for vedtagne grænser;

”slidbanemateriale”, materiale af en beskaffenhed, som gør det egnet til at erstatte

den slidte slidbane. Det kan have forskellige former så som:

”Slidbanegummi”, forskårne længder af materiale, som er ekstruderet således, at det

frembringer den ønskede tværsnitsprofil og derefter monteret koldt på den forberedte

karkasse. Det nye materiale skal vulkaniseres;

”båndviklet” (strips), et bånd af slidbanemateriale, som ekstruderes direkte og vikles

på den forberedte karkasse og opbygges til den ønskede tværsnitsprofil. Det nye

materiale skal vulkaniseres;

”direkte ekstrudering”, slidbanemateriale, som ekstruderes for at opnå den ønskede

tværsnitsprofil. Når det nye materiale er ekstruderet direkte på den forberedte

karkasse, skal det vulkaniseres;

”forvulkaniseret”, en tidligere formet og vulkaniseret slidbane, som sættes direkte på

den forberedte karkasse. Det nye materiale skal fæstnes til karkassen;

”sidegummi”, materiale, som anvendes til at dække karkassens sider, hvorved de

nødvendige mærker kan påføres;

”bindegummi”, materiale, der anvendes som bindelag mellem den nye slidbane og

karkassen samt til reparation af mindre skader;

”klæber” (solution) er en klæbemiddelopløsning, som holder nye materialer på plads

før vulkaniseringen;

”vulkanisering”, betegnelsen for den ændring af det nye materiales fysiske

egenskaber, som sædvanligvis frembringes ved udsættelse for varme og tryk i et

bestemt tidsrum under kontrollerede betingelser;

”dækkets urundhed”, variationen i dækkets radius, målt ved den ydre omkreds på

slidbanens overflade;

”ubalance”, et mål for variationen i massefordelingens omkring dækkets midterakse.

Den kan måles enten som statisk eller dynamisk ubalance.

2.41.2

2.41.3

2.41.4

2.42

2.43

2.44

2.45

2.46

2.47

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

3.1

3.2

3.2.1

3.2.2

3.2.3

MÆRKNING

I bilag 3 findes et eksempel på det regummierede dæks mærkninger.

Regummierede dæk skal - for symmetriske dæk på begge sider, for asymmetriske

dæk i det mindste på den udvendige dækside - have følgende mærkninger:

Fabriks- eller firmamærke;

dækdimensionsbetegnelse som defineret i punkt 2.21;

følgende angivelse af opbygningen:

3.2.3.1 For diagonaldæk (krydslagsdæk): Ingen angivelse, eller bogstavet »D« foran

fælgdiametermærkningen;

3.2.3.2 for radialdæk: Bogstavet ”R” foran fælgdiametermærkningen samt, valgfrit, ordet

”RADIAL”;

3.2.3.3 for diagonalbæltedæk: Bogstavet ”B” placeret foran fælgdiametermærkningen samt

ordet ”BIAS-BELTED”;

3.2.4

driftsbeskrivelse, bestående af:

3.2.4.1 dækkets nominelle belastningsevne, angivet ved det i punkt 2.33 foreskrevne

belastningstal;

3.2.4.2 dækkets nominelle hastighedsevne, angivet ved den i punkt 2.34 foreskrevne kode;

3.2.5

3.2.6

3.2.7

såfremt dækket er konstrueret til brug uden indvendig slange, ordet ”TUBELESS”;

for vinterdæk, påskriften M+S eller MS eller M.S. eller M & S;

regummieringsdatoen som følger:

3.2.7.1 Til og med 31. december 1999: enten som foreskrevet i punkt 3.2.7.2, eller angivet

ved en gruppe på tre cifre, hvoraf de to første angiver ugenummeret, det tredje året i

fabrikationstiåret. Datokoden kan dække en fabrikationsperiode fra den uge, som

angives af ugenummeret, til og med ugenummeret plus tre. Eksempel:

Påskriften ”253” angiver et dæk, som er regummieret i uge 25, 26, 27 eller 28 i året

1993.

Datokoden behøver kun være angivet på den ene dækside.

3.2.7.2 Fra den 1. januar 2000: Angivet ved en gruppe på fire cifre, hvoraf de to første

angiver uge og de to efterfølgende det år, da dækket er regummieret. Datokoden kan

dække en fabrikationsperiode fra den uge, som angives af ugenummeret, til og med

ugenummeret plus tre. F.eks. angiver påskriften ”2503” et dæk, som er regummieret i

uge 25, 26, 27 eller 28 i 2003.

Datokoden behøver kun være angivet på den ene dækside;

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

3.2.8

angivelsen ”RETREAD” (regummieret) eller ”REMOULD” (genstøbt) (fra den 1.

januar 1999 må kun angivelsen ”RETREAD” benyttes). På anmodning af

regummieringsvirksomheden kan samme angivelse tilføjes på et andet sprog.

Før typegodkendelse skal dækkene have en tom plads, der er tilstrækkelig stor til at

rumme det typegodkendelsesmærke, som er omhandlet i punkt 5.8 og gengivet i

bilag 2 til dette regulativ.

Efter typegodkendelse skal de mærker, som er omhandlet i punkt 5.8 og gengivet i

bilag 2 til dette regulativ, placeres på den tomme plads omhandlet i punkt 3.3; disse

mærker behøver kun være påført den ene dækside;

De i punkt 3.2 omhandlede mærkninger og det i punkt 3.4 og 5.8 foreskrevne

typegodkendelsesmærke skal være let læselige og støbt på eller i dækket eller

permanent angivet på dækket.

Såfremt nogen af den oprindelige fabrikants påskrifter stadig er synlige efter

regummiering, anses disse for regummieringsvirksomhedens forskrifter og finder

anvendelse på det regummierede dæk. Finder de oprindelige påskrifter ikke længere

anvendelse på det regummierede dæk, skal de fjernes fuldstændig.

Det oprindelige godkendelsesmærke ”E” og ”e” og godkendelsesnummeret skal

fjernes.

ANSØGNING OM GODKENDELSE

Følgende

procedurer

finder

regummieringsvirksomheder:

anvendelse

for

godkendelse

3.3

3.4

3.5

3.6

3.7

4.1

Ansøgning om godkendelse af en regummieringsvirksomhed indgives enten af

indehaveren af det fabriksmærke eller handelsnavn, som skal påføres dækket, eller af

dennes befuldmægtigede repræsentant. I ansøgningen skal oplyses:

Regummieringsvirksomhedens opbygning;

kort beskrivelse af det kvalitetsstyringssystem, som sikrer effektiv kontrol af, at

regummieringsprocedurerne opfylder dette regulativs forskrifter;

navn eller fabriksmærke, som påføres de regummierede dæk;

nedenstående oplysninger vedrørende det sortiment af dæk, som skal regummieres:

4.1.1

4.1.2

4.1.3

4.1.4

4.1.4.1 Sortiment af dækstørrelser,

4.1.4.2 dækkenes opbygning (diagonal, diagonalbælte eller radial),

4.1.4.3 dækkenes anvendelsesart (normaldæk, vinterdæk osv.),;

4.1.4.4 det regummieringssystem og den belægningsmetode, som skal anvendes til de nye

materialer, som angivet i punkt 2.37 og 2.41,

4.1.4.5 maksimalhastighedskode for de dæk, som skal regummieres,

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

4.1.4.6 maksimalbelastningstal for de dæk, som skal regummieres,

4.1.4.7 den angivne internationale dæknorm, som dæksortimentet overholder.