|
L 217 - spørgsmål 1
|
Spm. om en vedtagelse af loven i den foreslåede form vil betyde, at gamle gulpladebiler under 2 tons skal betale mere i årlig vægtafgift/tillægsafgift, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 2
|
Spm. om at redegøre for, hvad lovforslaget vil betyde for den gennemsnitlige udledning af CO2 (g/km) fra biler i Danmark pr. år de næste 10-15 år sammenlignet med udviklingen siden 1998, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 3
|
Spm. om at redegøre for, hvordan man er nået frem til, at lovforslaget på sigt vil give en årlig CO2 reduktion på 175.000 tons, og hvornår denne reduktion opnås, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 4
|
Spm. om at oplyse, hvilke effekter lovforslaget forventes at få mht. udledning af andre miljøskadelige stoffer end CO2, f.eks. skadelige partikler fra dieselbiler, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 5
|
Spm. om at oplyse, om der er varebiler, som kører langt på literen, der vil blive dyrere med de afgiftsændringer, der er indeholdt i lovforslaget, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 6
|
Spm. om at redegøre for de forventede erhvervsøkonomiske konsekvenser for bilbranchen af lovforslaget, herunder blandt andet de erhvervsøkonomiske konsekvenser af de manglende overgangsordninger, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 7
|
Spm. om at uddybe ministerens udtalelser til pressen om at de manglende overgangsordninger er udtryk for et miljøhensyn, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 8
|
Spm. om at oplyse, om man forventer, at virksomheder må lukke som følge af lovforslaget samt hvor mange det i givet fald drejer sig om, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 9
|
Spm. om at redegøre for de trafiksikkerhedsmæssige implikationer af et forventet øget salg af kassevogne uden sideruder bagi, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 10
|
Spm. om at oplyse, hvorfor køretøjer, der har opnået mange ”stjerner” af andre testorganisationer end EuroNCAP, ikke skal have et fradrag i registreringsafgiften, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 11
|
Spm. om at oplyse, i hvilket omfang lovforslaget, herunder specielt den nye ”kassevogns-definition”, vil skabe uklarheder og deraf følgende ”nye biltyper” på de danske veje, herunder vurdere risikoen for evt. afledte tvister om definitioner m.v., til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 12
|
Spm. om at oplyse om det har været intentionen, at kassevogne på mellem 2,0 - 2,5 tons, hvor mere end 90 pct. sælges til erhverv, skal blive dyrere som følge af lovforslaget, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 13
|
Spm. om at oplyse, hvilken effekt lovforslaget ventes at have på den danske bilparks alder, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 14
|
Spm. om at oplyse, hvilken effekt ændringen af skalaknæk for motorcykler forventes at få på antallet af solgte billige motorcykler i Danmark, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 15
|
Spm. om at oplyse effekterne af lovforslaget på det der kaldes små varebiler med konkrete eksempler på før og efter priser, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 16
|
Spm. om at oplyse, hvorfor et betydeligt merprovenu i en årrække (som det anføres øverst i tabellen på side 17 i lovforslaget) ikke er i strid med regeringens skattestop, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 17
|
Spm. om at oplyse, om EU-kommissionens forslag til ”Rådets direktiv om afgifter på personbiler” fra 2005 og meddelelsen fra Kommissionen om ”Beskatning af personbiler i EU” fra 2002 har været inddraget i regeringens overvejelser i forbindelse med udarbejdelsen af lovforslaget, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 18
|
Spm. om ministeren finder, at lovforslaget lever op til anbefalingerne i EU-kommissionens forslag til ”Rådets direktiv om afgifter på personbiler” fra 2005 og meddelelsen fra Kommissionen om ”Beskatning af personbiler i EU” fra 2002, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 19
|
Spm. om at yde teknisk bistand til et ændringsforslag, der betyder, at progressionsknækket (som fremgår af gældende lov § 4, stk. 1, punkt 2) frem til og med 2009 differentieres mellem tre typer af personbiler, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 20
|
Spm. om at yde bistand til et ændringsforslag, således at kilometerdifferentieringen frem for at være 4.000 kr. opad fra balancepunktet (som er 16 hhv. 18 km/l) og 1.000 kr. nedad skal det være 6.000 både op og ned, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 21
|
Spm. om at yde teknisk bistand til et ændringsforslag, der indeholder en fremtidssikring, således at balancepunktet rykkes med 1 km/l hvert år: Dvs. i 2009 er det 17/19, i 2010 18/20. Det skal gælde de første 5 år; herefter skal virkningen vurderes politisk, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 22
|
Spm. om, hvor mange dieselbiler på hvide nummerplader, der indregistreres, der har så lav en emission af partikler, at de kan få nedsat registreringsafgiften i henhold til § 8, stk. 7, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 23
|
Spm. om, hvad prisforskellen er på dieselpersonbiler med og uden partikelfiltre, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 24
|
Spm. om en vurdering af provenu og CO2-effekt, såfremt man i stedet for at differentiere med 1.000 kr. pr. km/l nedad og 4.000 kr. pr. km/l opad differentierer med 6.000 kr. pr. km/l både opad og nedad, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 25
|
Spm. om en beregning af, hvad Europa-kommissionens forslag betyder regnet i km pr. liter for henholdsvis benzin- og diesel, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 26
|
Spm. om en sammenligning af pris og registreringsafgift på hybridbiler (personbiler) og tilsvarende benzin- eller dieselbiler, desuden anmodes ministeren om at yde teknisk bistand til, hvordan man kan formulere et ændringsforslag, der fremmer brugen af hybridbiler, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 27
|
Spm. om en forklaring på, hvorfor regeringen ikke har foreslået en særlig favorisering af hybridbiler – evt. i en begrænset periode – når elbiler har en sådan særstilling, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 28
|
Spm. om at oversende en oversigt over udviklingen i benzin- og dieselprisen inklusiv afgifter og moms i Danmark set i forhold til Tyskland fra 2000 til 2007, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 29
|
Spm. om en oversigt over de seneste ti års udvikling i energieffektiviteten for ny-registrerede personbiler - dels benzin, dels diesel - samt en forklaring på udviklingen, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 30
|
Spm. om, hvordan registreringsafgiften har udviklet sig siden regeringsskiftet i 2001 for forskellige typer og prisklasser af biler - i kr. og i forhold til reallønnen (i gennemsnit), til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 31
|
Spm. om, hvordan prisen for kollektiv trafik har udviklet sig - f.eks. 3-zoners klip i kr. i København - i forhold til reallønnen (i gennemsnit) siden 2001, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 32
|
Spm. om, hvordan benzinafgiften har udviklet sig i forhold til prisen for den kollektive trafik (3-zoners klip i København), til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 33
|
Spm. om at kommentere vedlagte ændringsforslag fra danske bilimportører, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 34
|
Spm. om at redegøre for, hvorfor man ikke i lovforslaget har indført en overgangsordning for bilbranchen ligesom det blev gjort i 1993, da der bl.a. blev ændret i beskatningen af varebiler, jf. lov nr. 429 af 25. juni 1993, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 35
|
Spm. om opfølgning på besvarelsen af spm. 26 anmodes ministeren endnu en gang om at yde teknisk bistand til et ændringsforslag, der fremmer brugen af hybridbiler, til skatteministeren
|
|
L 217 - spørgsmål 36
|
Spm. om hvordan regeringens omlægning af bilafgifterne påvirker taxavognmænds bilvalg, hvad angår henholdsvis hybridbiler, elbiler og miljørigtige benzin og dieselbiler, til skatteministeren
|