Folketingets Miljø- og Planlægningsudvalg har i brev af 5. maj 2010 stilletfølgende spørgsmål nr. 31 til L 210 – forslag til lov om ændring af lov ommiljøbeskyttelse. (Udvidelse af miljøzoneordningen, krav om miljøzone-mærker for udenlandske køretøjer, mulighed for tilbageholdelse af trans-portmidler m.v.), som hermed besvares. Spørgsmålet er stillet efter ønskefra Benny Engelbrecht (S).

Spørgsmål 31

Vil ministeren - med konkrete eksempler klargøre - hvad det betyder, nårder i lovforslaget er formuleret følgende: ”Ved vurderingen af om en tilladel-se kan meddeles, skal endvidere indgå de samlede miljø- og samfunds-mæssige konsekvenser af miljøzonen. Det kan f.eks. være lokale, tekniskeog økonomiske forhold samt miljøzonens egnethed som styringsmiddel isituationen,” jf. nr. 4 og 5 til § 1 og lovforslagets almindelige bemærkningerafsnit 2.1.3?

Svar

Ved vurderingen af, om der kan meddeles tilladelse til etablering af en mil-jøzone, er det nødvendigt at vurdere tiltagets proportionalitet. Her vil jegdesuden henvise til besvarelse af spørgsmål 3, 5 og 26.De danske byer varierer i befolknings- og bebyggelsestæthed. Afhængigt afbl.a. de lokale trafikale forhold bør forskellige mulige tiltag vurderes, og herer miljøzonen et af flere værktøjer.I større sammenhængende byområder med høj trafik- og befolkningstæthedhar miljøzoner vist sig at være et miljø- og samfundsmæssigt effektivt tiltagtil at reducere luftforureningen. Som det fremgår af Faglig rapport fra DMUnr. 358 ”Partikelfiltrepå tunge køretøjer i Danmark”side 54 aftager effektivi-teten af miljøzoner betydeligt med bystørrelsen.Andre tiltag bør overvejes i indsatsen mod partikelforurening i flere byer.Det kan eksempelvis være omlægning af trafikken, indkøb af grønne biler tilkommunernes egne bilparker, parkeringsrestriktioner- og afgifter, hyppigereog mere præcise busafgange, flere ekspresbusser mellem trafikknudepunk-ter mv.