PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Europaudvalget 2011-12
3156 - Transport, tele og energi Bilag 2
Offentligt

Civil- og Politiafdelingen

Dato:

Kontor:

Sagsbeh:

Sagsnr.:

Dok.:

8. marts 2012

Færdselskontoret

Katarina Lundh

2011-84-0011

360216

Samlenotat vedrørende den sag inden for Justitsministeriets

ansvarsområde, der forventes behandlet på rådsmødet (transport,

telekommunikation og energi) den 22. marts 2012

Side:

2-16

Dagsordenspunkt 7 Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets

forordning om ændring af kontrolapparat-

forordningen og køre- og hviletidsforord-

ningen

- generel indstilling

KOM(2011)0451

Slotsholmsgade 10

1216 København K.

Telefon 7226 8400

Telefax 3393 3510

www.justitsministeriet.dk

[email protected]

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Dagsordenspunkt 7:

Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets

forordning om ændring af kontrolapparatforordningen og køre-

og hviletidsforordningen

Revideret notat. Ændringer er anført i kursiv.

KOM (2011) 451 endelig

Resumé

Forordningsforslaget har til formål at forbedre det nuværende kontrolappa-

ratsystem med henblik på at sikre en bedre håndhævelse af køre- og hvile-

tidsreglerne og mindske unødvendige administrative byrder for bl.a. trans-

portvirksomheder. Forslaget indeholder således en række bestemmelser,

som skal forbedre kontrolapparatets tekniske aspekter, herunder regler om

indførelse af fjernkommunikation fra kontrolapparatet til kontrolformål.

Forslaget indeholder herudover bl.a. regler om typegodkendelse af kon-

trolapparater, kontrol med værksteder, uddannelse af kontrolmedarbejdere

og medlemsstaternes sanktioner for overtrædelse af kontrolapparatforord-

ningen. Forslaget vurderes ikke at være i strid med nærhedsprincippet.

Forslaget medfører behov for tilpasning af dansk lovgivning, og det skøn-

nes at have statsfinansielle konsekvenser.

På rådsmødet (transport, tele-

kommunikation og energi) den 12. december 2011 blev der opnået en del-

vis generel indstilling til forslaget. Danmark støtter forslaget under forud-

sætning af, at dette generelt ikke er til hinder for gebyrfinansiering eller

anden form for egenbetaling.

1. Baggrund

Reglerne om køre- og hviletid er fastsat i forordning 561/2006 (køre- og

hviletidsforordningen). Forordningen gælder – med visse undtagelser – for

godstransport med lastbil og personbefordring med bus, og den indeholder

bl.a. bestemmelser om den maksimale køretid og om, hvornår og hvor

længe føreren skal kunne hvile.

Ved siden af køre- og hviletidsreglerne gælder reglerne om kontrolappara-

ter (fartskrivere), som er fastsat ved forordning nr. 3821/85 (kontrolappa-

ratforordningen). Formålet med kontrolapparatet er at registrere førerens

køre- og hviletider, så det kan kontrolleres, at reglerne i køre- og hviletids-

forordningen overholdes.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Kontrolapparatforordningen indeholder regler om anvendelse, typegod-

kendelse, installation og kontrol af kontrolapparater i køretøjer, der er om-

fattet af reglerne i køre- og hviletidsforordningen. Forordningen indehol-

der desuden en række forpligtelser for myndigheder, transportvirksomhe-

der og førere.

Der anvendes i dag to typer af kontrolapparat – det analoge kontrolapparat

og det digitale kontrolapparat. I det analoge kontrolapparat, som har været

anvendt siden 1985 og fortsat anvendes i ældre køretøjer, registreres føre-

rens køre- og hviletid på et diagramark. I det digitale kontrolapparat, som

blev indført for køretøjer, der er indregistreret efter den 1. maj 2006, sker

registreringen dels i kontrolapparat og dels på et førerkort.

Med henblik på at forbedre det nuværende kontrolapparatsystem fremsatte

Kommissionen den 19. juli 2011 et forordningsforslag om ændring af kon-

trolapparatforordningen og køre- og hviletidsforordningen. Forslaget fore-

lå på dansk den 26. juli 2011.

Forordningsforslaget er fremsat med hjemmel i Traktaten om Den Euro-

pæiske Unions Funktionsmåde (TEUF) artikel 91 og skal vedtages med

kvalificeret flertal efter reglerne om den almindelige lovgivningsprocedu-

re, jf. artikel 294.

På rådsmødet (transport, telekommunikation og energi) den 12. december

2011 blev der opnået en delvis generel indstilling til forslaget.

Sagen forventes forelagt på rådsmødet (transport, telekommunikation og

energi) den 22. marts 2012 med henblik på en samlet generel indstilling til

forslaget.

2. Indhold

2.1. Generelt om forslaget

Forordningsforslaget har til formål at forbedre det nuværende kontrolappa-

ratsystem med henblik på at sikre en bedre håndhævelse af køre- og hvile-

tidsreglerne og mindske unødvendige administrative byrder for bl.a. trans-

portvirksomheder.

Forbedringen af kontrolapparatsystemet skal bl.a. ske ved, at kontrolappa-

ratets tekniske aspekter forbedres. Forslaget indeholder således bl.a. regler

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

om automatisk registrering af den daglige periodes afgangs- og ankomst-

sted via et globalt satellitnavigationssystem (GNSS), indførelse af fjern-

kommunikation fra kontrolapparatet til kontrolformål samt integrering af

det digitale kontrolapparat i intelligente transportsystemer (ITS).

Herudover indeholder forslaget en række andre bestemmelser, som skal

forbedre kontrolapparatsystemet, herunder bl.a. regler om styrkelse af

værkstedernes troværdighed, oplæring af kontrolmedarbejdere og med-

lemsstaternes sanktioner for overtrædelse af kontrolapparatforordningen.

Den følgende gennemgang afspejler som udgangspunkt det forslag, som er

omfattet af Rådets delvise generelle indstilling fra december 2011.

Det bemærkes i den forbindelse, at bestemmelsen i Kommissionens oprin-

delige forslag om integrering af førerkortet og kørekort, som ikke var en

del af Rådets delvise generelle indstilling, men som efterfølgende har væ-

ret genstand for forhandlinger på arbejdsgruppeniveau, nu forventes helt

at udgå af det samlede forordningsforslag, som forelægges på rådsmødet

den 22. marts 2012. Samtidig forventes indsat en ny bestemmelse i forsla-

get, der tager højde for behovet for i visse medlemsstater at kunne udstede

et midlertidigt førerkort til personer, som ikke har sædvanlig bopæl i en

EU-medlemsstat eller i en stat, der har tilsluttet sig AETR-

overenskomsten, og som har en arbejdsmæssig tilknytning til en transport-

virksomhed.

2.2. Nærmere om hovedelementerne i forslaget

Forslaget indeholder som nævnt en række ændringer af kontrolapparatfor-

ordningen, som har til formål at forbedre kontrolapparatets tekniske aspek-

ter, jf. forslagets artikel 4-6a.

Forslaget indeholder således en bestemmelse om, at køretøjer skal have

kontrolapparater monteret, der er tilsluttet et globalt satellitnavigationssy-

stem (GNSS), jf. forslagets artikel 4. Denne foranstaltning indebærer, at

der til støtte for kontrolmedarbejdernes kontroller foretages en automatisk

registrering af positionsdata angivet i geografiske koordinater, således at

den daglige arbejdsperiodes afgangs- og ankomststed kan bestemmes. Det

er en forudsætning,

at GNSS-forbindelsen skal benytte en gratis positione-

ringsservice.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Med henblik på at lette gennemførelsen af målrettede vejkontroller af ma-

nipulation og misbrug af kontrolapparatet og mindske den administrative

byrde, som påføres transportvirksomheder ved stikprøvekontrol, indehol-

der forslaget en bestemmelse om, at kontrolapparater skal kunne kommu-

nikere med de kompetente kontrolmyndigheder, mens køretøjet er i bevæ-

gelse (fjernkommunikation), jf. forslagets artikel 5.

I bestemmelsen fast-

slås det dog, at det er

frivilligt for medlemsstaterne, om man vil anskaffe

udstyr til brug for fjernkommunikation.

Forslaget indeholder desuden en bestemmelse om, at det digitale kontrol-

apparat skal være interoperabelt med ITS-applikationer (applikationer in-

den for intelligente transportsystemer), jf. forslagets artikel 6. Denne for-

anstaltning indebærer, at andre ITS-applikationer vil have lettere adgang til

de data, som kontrolapparatet registrerer og frembringer.

Herudover indeholder forslaget som nævnt en række andre bestemmelser,

som ligeledes skal forbedre kontrolapparatsystemet.

Forslagets artikel 7-14 indeholder en række bestemmelser om typegodken-

delse af køretøjsenheder mv., som i det væsentlige er en videreførelse af de

eksisterende regler. Herudover indeholder forslaget en ny bestemmelse om

fabrikanternes konstruktion, afprøvning og løbende efterkontrollering af

kontrolapparater, jf. forslagets artikel 15, og det indfører mulighed for, at

medlemsstaterne kan tillade praktisk afprøvning af kontrolapparater, som

endnu ikke er typegodkendt, jf. forslagets artikel 16.

Forslaget indeholder desuden et nyt kapitel, som har til hensigt at styrke

værkstedernes troværdighed, jf. forslagets kapitel IV. Dette kapitel inde-

holder bl.a. regler, der styrker de retlige rammer for værkstedsautorisatio-

ner. Forslagets artikel 19 indeholder således bl.a. en bestemmelse om, at

medlemsstaterne skal træffe egnede foranstaltninger for at forebygge inte-

ressekonflikter mellem installatører eller værksteder og vejtransportører.

Det bestemmes videre, at i tilfælde af alvorlig risiko for interessekonflikt,

skal medlemsstaten træffe yderligere specifikke foranstaltninger for at sik-

re, at installatøren eller værkstedet handler i overensstemmelse med for-

ordningen.

Efter forslaget skal der oprettes nationale elektroniske registre og træffes

foranstaltninger for at sammenkoble disse registre indbyrdes med henblik

på at sikre en mere effektiv granskning og kontrol af førerkort og lette

kontrolmedarbejdernes opgaver, jf. forslagets artikel 26. Det fremgår af

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

forslaget, at medlemsstaterne skal anvende det eksisterende Tachonetsy-

stem eller et tilsvarende system, såfremt udveksling af elektronisk data er

mulig med alle andre medlemslande gennem Tachonetsystemet.

Forslaget indeholder i kapitel VI en række bestemmelser om anvendelse af

førerkort, diagramark og kontrolapparat, som i vidt omfang svarer til de

gældende bestemmelser, idet der dog som noget nyt bl.a. er indsat en for-

pligtelse for medlemsstaterne til at forbyde fremstilling, distribution, an-

noncering og/eller salg af genstande, der er konstrueret og/eller beregnet til

at manipulere kontrolapparatet.

Det følger endvidere af forslaget, at medlemsstaterne skal sørge for en pas-

sende oplæring af deres kontrolmedarbejdere i at analysere de registrerede

data og kontrollere kontrolapparatet, jf. forslagets artikel 35. Samtidig føl-

ger det af forslaget, at kommissionen skal

træffe foranstaltninger

ind-

holdet

af uddannelsen af kontrolmedarbejdere. Kommissionens afgørelser

herom skal vedtages efter

undersøgelsesproceduren i forordning 182/11,

jf. nærmere artikel 40.

Desuden indeholder forslaget en sanktionsbestemmelse, jf. artikel 37. Det

fremgår bl.a. heraf, at

medlemsstaternes sanktioner for overtrædelse af

kontrolapparatforordningen skal være effektive, proportionale, afskræk-

kende og ikke-diskriminerende samt i overensstemmelse med kategorise-

ringen af overtrædelser indeholdt i direktiv 2006/22 (standardkontroldi-

rektivet).

Endvidere følger det af forslaget, at

de nærmere krav vedrørende kontrol-

apparatet, fartskriverkort og diagramark mv. skal fastsættes af Kommissi-

onen i gennemførelsesretsakter efter undersøgelsesproceduren i forord-

ning 182/2011, jf. forslagets artikel 3a og 6a, jf. artikel 40.

Herudover indeholder forslaget en nærmere regulering af beskyttelse af

personoplysninger, jf. artikel 34. Det følger bl.a. heraf, at medlemsstaterne

skal sørge for, at behandlingen af personoplysninger udføres i overens-

stemmelse med de gældende direktiver om beskyttelse af persondata.

Som anført indledningsvist indeholder den samlede kompromistekst, der

forventes forelagt for Rådet ikke længere nogen bestemmelse om integrati-

on af førerkort og kørekort, som oprindeligt foreslået af Kommissionen.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Derimod forventes der indsat en ny bestemmelse om udstedelse af fører-

kort til førere uden sædvanlig bopæl i en medlemsstat eller en stat, der har

tilsluttet sig AETR-overenskomsten. Denne bestemmelse indebærer, at en

medlemsstat gives mulighed for at udstede et midlertidigt førerkort, der ik-

ke kan forlænges, med gyldighed inden for landets territorium i en periode

på maksimalt 185 dage, til en fører, der ikke har sædvanlig bopæl i en

medlemsstat eller en stat, der har tilsluttet sig AETR-overenskomsten. Det

er en forudsætning herfor, at føreren har en arbejdsmæssig tilknytning til

en transportvirksomhed, og at føreren – hvis det er relevant – er i besid-

delse af en førerattest som nævnt i forordning 1072/2009. Bestemmelsen

indebærer endvidere, at der gives andre medlemsstater mulighed for gen-

sidigt at anerkende sådanne midlertidige førerkort i overensstemmelse

med forslagets artikel 25, stk. 1.

Forslaget indeholder i øvrigt et afsnit med definitioner af forordningens

centrale begreber, en angivelse af forordningens anvendelsesområde samt

bestemmelser om medlemsstaternes indbyrdes bistand og samarbejde.

For så vidt angår køre- og hviletidsforordningen indebærer forslaget, at der

foretages en mindre udvidelse af kredsen af køretøjer, som undtages fra

visse bestemmelser i denne forordning, idet den radius på 50 km. fra virk-

somhedens hjemsted, som visse nærmere afgrænsede køretøjer må eller

skal benyttes indenfor, ændres til 100 km., jf. forslagets artikel

43.

3. Europa-Parlamentets udtalelser

Forslaget til forordning behandles efter den fælles beslutningsprocedure

(TEUF artikel 294), der indebærer, at forslaget skal vedtages af Europa-

Parlamentet.

Forslaget behandles i Europa-Parlamentets TRAN-udvalg. Ordføreren har

fremlagt udkast til betænkning for udvalget, men dette er endnu ikke sat til

afstemning, og der foreligger således ikke en endelig betænkning fra ud-

valget.

4. Nærhedsprincippet

Kommissionen har om nærhedsprincippet anført, at formålet med forslaget

ikke i tilstrækkelig grad kan opfyldes af medlemsstaterne hver for sig.

Kommissionen har herved lagt vægt på, at vejgodstransporten i stadig hø-

jere grad foregår på tværs af landegrænserne i EU, at de sociale bestem-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

melser er harmoniseret på EU-niveau i kraft af køre- og hviletidsforord-

ningen, og at det er en forudsætning for kontrollen med, at denne lovgiv-

ning overholdes, at kontrolapparater er interoperable mellem medlemssta-

ter. Det vil derfor efter Kommissionens opfattelse virke mod hensigten at

regulere kontrolapparater på nationalt niveau.

Regeringen finder på det foreliggende grundlag, at nærhedsprincippet er

overholdt. Regeringen kan i den forbindelse tilslutte sig betragtningerne i

forslaget.

5. Gældende dansk ret

Køre- og hviletidsforordningen og kontrolapparatforordningen er umiddel-

bart gældende i Danmark.

Regler om køre- og hviletid, udstedelse af fartskriverkort og autorisation af

værksteder er fastsat i bekendtgørelse nr. 328 af 28. marts 2007 om køre-

og hviletidsbestemmelserne i vejtransport (køre- og hviletidsbekendtgørel-

sen), bekendtgørelse nr. 687 af 29. juni 2005 om udstedelse af fartskriver-

kort og bekendtgørelse nr. 686 af 29. juni 2005 om autorisation af værk-

steder til udførelse af arbejde på kontrolapparater (fartskrivere) inden for

vejtransport.

6. Lovgivningsmæssige og statsfinansielle konsekvenser

6.1. Lovgivningsmæssige konsekvenser

Færdselsloven indeholder hjemmel til at fastsætte bestemmelser om gen-

nemførelsen, anvendelsen og kontrol med overholdelsen af EU-direktiver

og forordninger samt internationale aftaler, overenskomster eller lignende

om køre- og hviletid inden for vejtransport.

De danske regler er som nævnt fastsat i køre- og hviletidsbekendtgørelsen,

bekendtgørelsen om udstedelse af fartskriverkort og bekendtgørelsen om

autorisation af værksteder til udførelse af arbejde på kontrolapparater (fart-

skrivere) inden for vejtransport. En vedtagelse af forordningsforslaget vil

medføre behov for visse ændringer af de danske regler på området.

6.2. Statsfinansielle konsekvenser

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Det vurderes, at der vil være betydelige merudgifter forbundet med

Kom-

missionens oprindelige forslag

om integrering af førerkortets funktioner i

kørekortet og sammenkobling af nationale elektroniske registre med op-

lysninger om førerkort.

Integrering af førerkort og kørekort,

der dog

som det fremgår under punkt 2, ikke indgår i den samlede kompromistekst,

der nu forventes forelagt for Rådet til samlet generel indstilling,

skønnes

således at indebære investeringsomkostninger i størrelsesordenen 11-14

mio. kr. og årlige driftsudgifter i størrelsesordenen 4-5 mio. kr. Endvidere

skønnes sammenkobling af registre,

der fortsat indgår i den samlede kom-

promistekst,

at indebære investeringsomkostninger i størrelsesordenen 4-

13 mio. kr. og årlige driftsudgifter i størrelsesordenen 2-4 mio. kr.

Det vurderes, at disse merudgifter vil kunne gebyrfinansieres. Det bemær-

kes i den forbindelse, at udstedelse af førerkort og kørekort i dag er gebyr-

finansieret, og at det foreliggende udkast til ændring af forordningen ikke

vurderes at være til hinder for gebyrfinansiering.

Kommissionens oprindelige forslag om indførelse af fjernkommunikation

fra kontrolapparatet til kontrolformål vurderes endvidere at ville få statsfi-

nansielle konsekvenser. Med det foreliggende forslag,

som er omfattet af

den delvise generelle indstilling,

lægges der imidlertid op til, at det skal

være frivilligt for medlemsstaterne, om de vil anskaffe udstyr til – og der-

med gennemføre – fjernkontrol.

Herudover vurderes det, at forslagets bestemmelser om kontrol med værk-

steder samt oplæring af kontrolmedarbejdere eventuelt vil kunne medføre

merudgifter for staten.

Det er på nuværende tidspunkt ikke umiddelbart muligt at opgøre de even-

tuelle merudgifter for så vidt angår oplæring af kontrolmedarbejdere, idet

udgifterne afhænger af det nærmere indhold af de

foranstaltninger,

som

Kommissionen efterfølgende vil skulle

træffe.

Ligeledes er det ikke på nuværende tidspunkt muligt at opgøre eventuelle

merudgifter til værkstedskontrollen, idet disse navnlig afhænger af, hvor-

vidt man kan og vil opretholde det nuværende danske system, der i vidt

omfang er baseret på brugerbetaling.

Det bemærkes i den forbindelse, at det foreliggende

samlede

udkast til for-

ordning vurderes ikke at være til hinder for, at medlemsstaterne etable-

rer/opretholder en ordning, hvorefter omkostningerne forbundet med kon-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

trollen skal betales af værkstederne selv,

ligesom det foreliggende samlede

udkast som nævnt vurderes generelt ikke at være til hinder for gebyrfinan-

siering.

6.3. Administrative konsekvenser for erhvervslivet

Forslaget indeholder som nævnt en række foranstaltninger, som tilsigter at

mindske de løbende administrative byrder for bl.a. transportvirksomheder.

Disse foranstaltninger vil dog samtidig kunne medføre øgede omstillings-

byrder. Dette gælder navnlig reglerne om kontrolapparatets tekniske ind-

retning. Ligeledes vil bl.a. reglerne om værkstedskontrol kunne indebære

yderligere løbende byrder.

7. Høring

Kommissionens oprindelige forslag har været sendt i høring hos følgende

myndigheder og organisationer mv.:

ATL – Arbejdsgiverorganisationen for Transport og Logistik, Dansk Byg-

geri, Dansk Erhverv, Dansk Transport og Logistik (DTL), Danske Biludle-

jere, Danske Busvognmænd, Danske Regioner, Danske Speditører, Data-

tilsynet, De Danske Bilimportører, DI Transport, DTU Transport, 3F’s

Transportgruppe, FDM, Forbrugerrådet, Frie Danske Lastbilvognmænd,

ITD – International Transport Danmark, Kommunernes Landsforening,

Landbrug & Fødevarer, Politiforbundet i Danmark, Rigsadvokaten, Rigs-

politiet, Rådet for Sikker Trafik, og TUR – Transporterhvervets Uddannel-

ser.

Kommissionens oprindelige forslag har endvidere været sendt i høring hos

Centralforeningen af Autoreparatører i Danmark, Danmarks Automobil-

forhandler Forening og Dansk Industri – Bilbranchen.

Justitsministeriet har modtaget høringssvar fra

Dansk Erhverv, Dansk

Transport og Logistik (DTL)

ITD – International Transport Dan-

mark, DI Transport

ATL – Arbejdsgiverorganisationen for Trans-

port og Logistik, DTU Transport, Forbrugerrådet, Frie Danske Last-

bilvognmænd, Rigsadvokaten

Rigspolitiet.

Forbrugerrådet

har ikke bemærkninger til forslaget, idet det vurderes at

ligge uden for rådets interesseområde.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Frie Danske Lastbilvognmænd

har oplyst, at man kan tilslutte sig forsla-

get.

Rigsadvokaten

har ikke bemærkninger til forslaget.

Rigspolitiet

har anført, at indførelsen af fjernkommunikation i forbindelse

med kontrolmyndighedernes udførelse af kontrol, jf. forslagets artikel 5, er

hensigtsmæssig. Rigspolitiet bemærker dog, at kontrol med overholdelse

af køre- og hviletidsreglerne kun udgør en del af politiets kontroller på

tungvognsområdet. Politiet vil fortsat standse et bredt udsnit af tunge køre-

tøjer og ikke alene koncentrere kontrollen om de overtrædelser, som fjern-

kommunikationen giver oplysning om. Samtidig kan det tænkes, at politiet

ved standsning af køretøjer, hvor der ikke konstateres overtrædelser af kø-

re- og hviletidsbestemmelserne i forbindelse med anvendelse af fjern-

kommunikationen, alligevel afslører overtrædelser. Her kan eksempelvis

nævnes de tilfælde, hvor en fører anvender en anden førers førerkort.

Efter Rigspolitiets opfattelse bør det derfor overvejes, hvorvidt udgiften

ved indførelse af fjernkommunikation står i et rimeligt forhold til den ad-

ministrative fordel, kontrolmyndigheden vil opleve i det daglige arbejde.

Efter Rigspolitiets opfattelse tilgodeser integreringen af det digitale kon-

trolapparat i intelligente transportsystemer, jf. forslagets artikel 6, ikke

umiddelbart de formål, der fremgår af artikel 1 i køre- og hviletidsforord-

ningen, idet tiltaget hverken er med til at harmonisere vilkårene for kon-

kurrencen mellem de forskellige former for landtransport eller forbedre ar-

bejdsvilkårene eller færdselssikkerheden. Rigspolitiet kan ikke på nuvæ-

rende tidspunkt vurdere, om tiltaget indebærer øgede omkostninger for

kontrolmyndigheden.

Rigspolitiet finder umiddelbart, at en integration af førerkortet i kørekortet,

jf. forslagets artikel 27, kan være hensigtsmæssig. Den nærmere udform-

ning af et integreret fører-/kørekort skal overvejes nærmere. Omkostnin-

gerne ved udvikling og ombytning af samtlige kørekort samt indføring af

chip i kortet har Rigspolitiet ikke på nuværende tidspunkt et sikkert grund-

lag for at vurdere. Rigspolitiet anslår dog, at udgiften herved som mini-

mum vil udgøre et to-cifret millionbeløb. I øvrigt bemærker Rigspolitiet, at

en eventuel ombytning af samtlige kørekort bør koordineres med den fore-

stående ombytning af alle kørekort i forbindelse med implementering af

tredje kørekortdirektiv.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Dansk Erhverv

er overordnet positivt indstillet over for forordningsfor-

slaget, idet det kan mindske virksomhedernes administrative omkostnin-

ger, øge mulighederne for ressourcestyring samt forbedre og effektivisere

myndighedernes kontrolmuligheder og dermed nedbringe konkurrencefor-

vridende adfærd inden for forordningernes anvendelsesområde.

Dansk Erhverv peger på, at de nye kontrolmuligheder, som forslaget inde-

holder, skal vurderes ud fra behovet for yderligere – og administrativt

mindre byrdefuld – kontrol på den ene side og hensynet til privatlivets fred

på den anden side. Dansk Erhverv peger endvidere på, at kontrolapparatsy-

stemet i videst muligt omfang bør indrettes således, at transportvirksomhe-

dernes kommercielle og logistikmæssige interesser fremmes.

For så vidt angår de enkelte bestemmelser i forslaget er det Dansk Er-

hvervs opfattelse, at artikel 27 om at integrere førerkortets funktioner i kø-

rekortet er et væsentligt fremskridt. Desuden støtter Dansk Erhverv forsla-

gets artikel 35 om, at medlemsstaterne skal sørge for en passende oplæring

af deres kontrolmedarbejdere.

Dansk Erhverv bemærker i relation til forslagets artikel 4, at der bør findes

en afklaring på, hvordan den genererede datatrafik skal takseres, og henvi-

ser i den forbindelse til de eksisterende vanskeligheder ved etablering af et

fungerende europæisk roamingmarked på mobilområdet.

For så vidt angår forslagets artikel 37 bemærker Dansk Erhverv, at man

generelt ikke støtter, at der på EU-niveau fastsættes sanktionsmæssige for-

anstaltninger.

Endelig fraråder Dansk Erhverv at opretholde bestemmelsen i forslagets

artikel 19, stk. 4, hvoraf det fremgår, at i tilfælde, hvor en transportvirk-

somhed også arbejder som autoriseret installatør eller værksted, må virk-

somheden ikke installere og kalibrere kontrolapparater i egne køretøjer.

Dansk Erhverv anfører i tilknytning hertil, at bestemmelsen i bedste fald er

unødvendig og i værste fald vil give anledning til etablering af selskabs-

mæssige konstruktioner for at ”neutralisere” bestemmelsen.

Dansk Transport og Logistik (DTL)

ITD – International Transport

Danmark

understreger generelt vigtigheden af, at kontrolapparatet funge-

rer som et redskab til støtte for såvel kontrolmyndigheder som chauffører

og transportvirksomheder. DTL og ITD stiller sig desuden generelt tviv-

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

lende over for Kommissionens økonomiske forudsætninger og beregninger

vedrørende forslagets gennemførelse.

I forhold til de enkelte dele af forslaget er DTL og ITD positivt indstillet

over for forslagets artikel 4 om automatisk registrering af positionsdata via

satellitnavigation. DTL og ITD efterlyser dog en afklaring af, hvilke om-

kostninger der er forbundet med indførelsen af denne foranstaltning, her-

under særligt hvordan datatrafikken vil blive tariferet.

DTL og ITD er endvidere positivt indstillet over for forslagets artikel 5 om

fjernkommunikation til kontrolformål, men efterlyser også her en nærmere

afklaring af, hvilke omkostninger der er forbundet med denne foranstalt-

nings indførelse. DTL og ITD påpeger i denne sammenhæng desuden vig-

tigheden af, at datasikkerheden prioriteres højt ved anvendelsen af føl-

somme personoplysninger.

DTL og ITD er desuden positivt indstillet over for forslagets artikel 6 om

integrering af det digitale kontrolapparat i intelligente transportsystemer.

DTL og ITD ser ligeledes positivt på forslagets artikel 35 om, at medlems-

staterne skal sørge for en passende oplæring af deres kontrolmedarbejdere.

DTL og ITD foreslår endvidere, at kravet om, at en virksomhed ikke må

installere og kalibrere kontrolapparater i egne køretøjer (jf. forslagets arti-

kel 19, stk. 4), slettes. Efter DTL og ITD’s opfattelse er det tilstrækkeligt

til at forebygge interessekonflikter mellem installatører eller værksteder og

vejtransportvirksomheder at stille betingelse om, at installatører og værk-

steder opfylder vandelskravet (jf. forslagets artikel 19, stk. 2, litra c).

Efter DTL og ITD’s opfattelse er forslagets artikel 27 om integrering af fø-

rerkortets funktioner i kørekortet et væsentlig element i begrænsningen af

mulighederne for at omgå reglerne om køre- og hviletid og kontrolappara-

tet, og DTL og ITD ser derfor positivt på denne foranstaltning.

Endelig er DTL og ITD skeptiske over for forslagets artikel 37 om, at

”meget alvorlige overtrædelser” af kontrolapparatforordningen skal sank-

tioneres efter den nationale lovgivnings højeste sanktionskategori for over-

trædelser af lovgivningen for vejtransport.

DI Transport

ATL – Arbejdsgiverorganisationen for Transport og

Logistik

støtter forordningsforslagets overordnede formål om bl.a. at gøre

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

kontrolapparatsystemet mere omkostningseffektivt og forbedre kontrollen

med overholdelsen af reglerne om kontrolapparatet.

I forhold til de enkelte bestemmelser er DI Transport og ATL positivt ind-

stillet over for forslagets artikel 5 om fjernkommunikation til kontrolfor-

mål, såfremt denne foranstaltning fører til administrative lettelser samt en

hurtigere og mere effektiv vejkontrol.

DI Transport og ATL er desuden positive over for forslagets artikel 4 om

automatisk registrering af positionsdata via satellitnavigation samt forsla-

gets artikel 6 om integrering af det digitale kontrolapparat i intelligente

transportsystemer, hvorved der bliver mulighed for at integrere det digitale

kontrolapparat med flådestyring mv. Herudover er DI Transport og ATL

positivt indstillet over for forslagets artikel 27 om integrering af førerkor-

tets funktioner i kørekortet.

Endelig støtter DI Transport og ATL en harmonisering af sanktionerne for

køre- og hviletid i EU og henviser i den forbindelse til Kommissionens

rapport fra maj 2009 om medlemslandenes sanktioner for alvorlige over-

trædelser af køre- og hviletidsreglerne (KOM(2009)225), der viser, at der

eksisterer store forskelle med hensyn til bl.a. kategoriseringen af overtræ-

delser af reglerne. Ifølge DI Transport og ATL er det i den forbindelse helt

afgørende, at der skelnes mellem snyd og manipulation med kontrolappa-

ratet, f.eks. i form af brug af magneter, og mindre betjeningsfejl.

DTU Transport

er generelt positive over for et forbedret kontrolapparat-

system. DTU Transport fremhæver bl.a., at en betydelig andel af de køre-

tøjer, der afsløres i at overtræde bestemmelserne om køre- og hviletid, kø-

rer med et manipuleret kontrolapparat, og at et forbedret kontrolapparatsy-

stem, der er bedre sikret mod uregelmæssigheder og svig, derfor vil være

at foretrække.

DTU Transport anfører desuden, at det bør sikres, at de valgte krypterings-

teknologier til skrivning af data i kontrolapparatsystemet samt til den even-

tuelle trådløse kommunikation i forbindelse med vejkontrol er fremtidssik-

ret, således at teknologierne ved ibrugtagningen af det nye kontrolapparat-

system ikke er forældet og dermed muliggør digital manipulation.

8. Generelle forventninger til andre landes holdninger

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

På rådsmødet den 12. december 2012 blev der som tidligere nævnt opnået

en delvis generel indstilling til forordningsforslaget. Denne delvise gene-

relle indstilling omfatter ikke forslaget om at integrere førerkortet i køre-

kortet, som var udskilt til senere behandling.

Uanset at spørgsmålet om integrering af førerkortet og kørekortet ikke var

omfattet af det forslag, som blev forelagt for Rådet den 12. december

2011, gav enkelte lande allerede på det tidspunkt udtryk for deres holdning

hertil. På det nævnte rådsmøde gav to lande således udtryk for, at man er

skeptiske over for forslaget om at integrere førerkortet og kørekortet, mens

et enkelt land udtrykte støtte til et sådant forslag. Der ses ikke at foreligge

øvrige offentlige tilkendegivelser til forslaget om integration af de to kort-

typer.

Der ses desuden ikke at foreligge offentlige tilkendegivelser om den be-

stemmelse, som er nævnt i punkt 2 om muligheden for at udstede midlerti-

dige førerkort til personer, som ikke har sædvanlig bopæl i en EU-

medlemsstat eller i en stat, der har tilsluttet sig AETR-overenskomsten,

som forventes indsat i det forordningsforslag, der forelægges på rådsmø-

det den 22. marts 2012.

9. Regeringens foreløbige generelle holdning

Fra dansk side er man positivt indstillet over for formålet med forslaget.

Fra dansk side støtter man derfor forslaget under forudsætning af, at dette

generelt ikke er til hinder for gebyrfinansiering eller anden form for egen-

betaling.

10. Specialudvalget for Transport

Sagen blev forelagt for Specialudvalget for Transport den 21. november

2011.

11. Tidligere forelæggelser for Folketingets Europaudvalg, Trans-

portudvalg og Retsudvalg

Forslaget blev sammen med et grund- og nærhedsnotat og et samlenotat

oversendt til Folketingets Europaudvalg, Transportudvalg og Retsudvalg

forud for rådsmødet den 6. oktober 2011.

PDF to HTML - Convert PDF files to HTML files

Sagen blev desuden den 30. september 2011 skriftligt forelagt for Folke-

tingets Europaudvalg til orientering forud for rådsmødet den 6. oktober

2011.

Der blev endvidere oversendt et samlenotat til Folketingets Europaudvalg,

Transportudvalg og Retsudvalg forud for rådsmødet den 12. december

2011. Sagen blev i den forbindelse forelagt for Folketingets Europaudvalg

til forhandlingsoplæg den 9. december 2011.