kom (2021) 0812 - Endeligt svar på spørgsmål 4: Spm. om, hvilke fordele og eventuelle ulemper vurderer ministeren det er ved at blive udpeget til et byknudepunkt, til transportministeren, kopi til udenrigsministeren

Europaudvalget 2021-22
KOM (2021) 0812
Offentligt

Transportministeren

Europaudvalget

Folketinget

18. maj 2022

2022-3117

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Europaudvalget har i brev af 6. maj 2022 stillet mig følgende

spørgsmål vedrørende Kommissionens forslag til Europa-Parla-

mentets og Rådets forordning om Unionens retningslinjer for ud-

vikling af det transeuropæiske transportnet, som jeg hermed skal

besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Christoffer Aagaard

Melson (V).

Spørgsmål nr. 4:

Hvilke fordele og eventuelle ulemper vurderer ministeren det er

ved at blive udpeget til et byknudepunkt.

Svar:

Byknudepunkterne udgør ofte start- og slutdestinationen for den

interregionale og internationale transport på TEN-T-nettet. Tilfø-

jelsen af flere byknudepunkter på TEN-T-nettet kan derfor være

med til at sikre en mere effektiv og smidig transport for både varer

og passagerer.

Samtidig giver udpegelsen også mulighed for, at det pågældende

byknudepunkt kan søge om EU-støtte

fra EU’s infrastrukturfond,

Connecting Europe Facility.

At blive udpeget som byknudepunkt medfører dog samtidig, at den

pågældende by skal leve op til en række infrastrukturkrav. Kravene

dækker både over krav som fastsat i TEN-T-forordningen, samt

krav til byknudepunkter som fastsat i Kommissionens forslag til

forordning om etablering af infrastruktur for alternative brænd-

stoffer (AFIR). For så vidt angår kravene i TEN-T-forordningen

fremgår de af forslagets artikel 40. Af større krav kan nævnes:

•

Udarbejdelse af planer for bæredygtig bytrafik.

Indsamling og indsendelse af data om bytrafik til Kommis-

sionen.

Sikre bæredygtig, gnidningsløs og sikker sammenkobling

for både passager- og godstransporten for de forskellige

transportformer i byerne.

kom (2021) 0812 - Endeligt svar på spørgsmål 4: Spm. om, hvilke fordele og eventuelle ulemper vurderer ministeren det er ved at blive udpeget til et byknudepunkt, til transportministeren, kopi til udenrigsministeren

Side 2/2

•

Sikre, at passagerer har mulighed for at få adgang til oplys-

ning samt booke billetter digitalt.

Sikre udviklingen af multimodale passagerknudepunkter

Sammenligner man forordningsforslagets krav med den eksiste-

rende TEN-T-forordning (EU 1315/2013) ses det, at der med revisi-

onen stilles markant flere krav til infrastrukturen i byerne.

Henset de økonomiske konsekvenser, som kravene forventes at

medføre, finder regeringen det vigtigt, at der i udpegningen af by-

knudepunkter på TEN-T-nettet foretages en proportionalitetsafvej-

ning, hvor de økonomiske og administrative omkostninger vejes op

imod den grænseoverskridende EU-merværdi, som byerne forven-

tes at tilføre til den internationale og interregionale transport.

I udpegningen af byknudepunkter mener regeringen derfor, at det

er vigtigt, at man benytter en snæver metodisk definition, hvor et

byknudepunkt defineres ud fra indbyggertallet i et byområde og

ikke indbyggertallet i den pågældende kommune.

Valget af den definition skyldes, at de internationale og interregio-

nale transportstrømme til og fra TEN-T-nettet som oftest vil være

koncentreret omkring byområdet. Herved søger regeringen at

undgå, at kommuner med store indbyggertal, men hvor de interna-

tionale og interregionale transportstrømme til og fra TEN-T-nettet

er begrænset som følge af det relativt lille byområde, ikke pålægges

unødige økonomiske og administrative byrder.

Med

venlig

hilsen

Trine Bramsen