L 62b - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 69: Spm. om kommentar til henvendelse af 28/2-22 fra Leif Tullberg vedrørende 11 kg-reglen, til transportministeren

Transportudvalget 2021-22
L 62 B
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

28. marts 2022

2021-3527

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 1. marts 2022 stillet mig følgende

spørgsmål vedrørende L 62 B - Forslag til lov om ændring af lov

om godskørsel. (Ophævelse af 11-kg-reglen og hævelse af vægt-

grænsen fra 2.000 kg til 2.500 kg for tilladelsesordningen for nati-

onal godskørsel i varebiler), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra udvalget.

Spørgsmål nr. 69:

Vil ministeren kommentere henvendelsen af 28/2-22 fra Leif Tull-

berg vedrørende 11 kg-reglen, jf. L 62 B - bilag 28?

Svar:

Bilaget refererer til det sammenfattende skema under pkt. 13 i de

almindelige bemærkninger til L 62 Forslag til lov om ændring af

lov om godskørsel, lov om buskørsel og lov om udstationering af

lønmodtagere m.v.

Det er korrekt, at lovforslaget ifølge skemaet ”ingen” økonomiske

eller administrative konsekvenser vil have for erhvervslivet. Dette

”ingen” skal imidlertid læses i sammenhæng med de uddybende

bemærkninger i skemaets højrekolonne. Det fremgår heraf, at både

de økonomiske og administrative konsekvenser samlet set vurderes

at være under 4 mio. kr., hvorfor de ikke kvantificeres nærmere.

Det fremgik derudover tydeligt af bemærkningerne til L 62, at lov-

forslaget vurderedes at have såvel økonomiske som administrative

konsekvenser for erhvervet.

Den foreslåede hævelse af vægtgrænsen fra 2.000 kg til 2.500 kg

indebar, at flere virksomheder ville undtages fra tilladelseskravet.

Netto vurderedes flere virksomheder dog at skulle have tilladelse

til godskørsel ved afskaffelse af 11 kg-reglen. Specifikt fremgik det

af pkt. 7 i de almindelige bemærkninger, at:

L 62b - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 69: Spm. om kommentar til henvendelse af 28/2-22 fra Leif Tullberg vedrørende 11 kg-reglen, til transportministeren

Side 2/3

”Afskaffelse af 11-kg-reglen for national varebilskørsel samt ind-

førelse af en international tilladelsesordning for varebiler vil

medføre øgede økonomiske konsekvenser for erhvervslivet.

Herudover hæves vægtgrænsen for varebiler, som udfører natio-

nal godskørsel for fremmed regning, og som er omfattet af tilla-

delseskravet i godskørselslovens § 1, stk. 2, fra 2.000 kg til 2.500

kg, således at vægtgrænsen stemmer overens med reglerne for in-

ternational godskørsel i varebiler, som er EU-reguleret.

Afskaffelse af 11-kg-reglen indebærer, at virksomheder, som udfø-

rer national godskørsel for fremmed regning i varebiler med en

samlet tilladt totalvægt, der overstiger 2.500 kg, er omfattet af

tilladelseskravet i godskørselslovens § 1, stk. 2. Dette indebærer,

at også virksomheder, som fragter gods med en samlet vægt på 11

kg pr. stykgods eller derunder, skal leve op til kravene vedrørende

gæld til det offentlige, vandel, faglige kvalifikationer, egenkapital,

overenskomst m.v.

Ændringen af vægtgrænsen fra 2.000 kg til 2.500 kg medfører li-

geledes, at anvendelsesområdet for godskørselslovens nationale

varebilsregler indskrænkes. De virksomheder, som i dag benytter

varebiler med en tilladt totalvægt på over 2.000 kg, men ikke

over 2.500 kg, vil således ikke længere være omfattet af tilladel-

seskravet i godskørselslovens § 1, stk. 2. Hvor mange virksomhe-

der, der på nuværende tidspunkt benytter sig af varebiler, som

har en tilladt totalvægt på over 2.000 kg, men ikke over 2.500 kg,

til udførelse godskørsel for fremmed regning, er uvist.

Det er dog Færdselsstyrelsens vurdering, at der er flere virksom-

heder, som omfattes af tilladelseskravet i godskørselslovens § 1,

stk. 2, ved afskaffelse af 11-kg-reglen end virksomheder, som und-

tages fra tilladelseskravet ved at vægtgrænsen hæves fra 2.000

kg til 2.500 kg. Lovforslaget indebærer således en stigning af an-

tallet af virksomheder, som skal have en tilladelse efter godskør-

selslovens § 1, stk. 2.

Udstedelse af nationale varebilstilladelser vil blive gebyrpålagt

svarende til den gældende ordning i dag for varebiler.

Varebiler med en samlet tilladt totalvægt, der overstiger 2.500

kg, men ikke overstiger 3.500 kg og som udfører international

godskørsel for fremmed regning, omfattes ligeledes af godskør-

selsloven. Dette indebærer, at virksomheder, der udfører interna-

tional godskørsel for fremmed regning, skal have en tilladelse ef-

ter den foreslåede bestemmelse i godskørselslovens § 1, stk. 3, når

L 62b - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 69: Spm. om kommentar til henvendelse af 28/2-22 fra Leif Tullberg vedrørende 11 kg-reglen, til transportministeren

Side 3/3

de anvender varebiler. Udstedelse af fællesskabstilladelser til va-

rebiler vil ikke blive gebyrpålagt, som tilfældet er for de nationale

varebilstilladelser.

Hvor stor en andel af de danske varebilsvirksomheder, som udfø-

rer godskørsel for fremmed regning i Danmark, der ligeledes ud-

fører international godskørsel inden for EU er uvist. DTL-Danske

Vognmænd har oplyst, at data for varebiler ikke er veludbygget.

Det er dog DTL-Danske Vognmænds vurdering, at danske virk-

somheder ikke udfører international godskørsel i varebiler i et

væsentligt omfang. Andelen af virksomheder, som alene udfører

international godskørsel i varebiler vurderes på nuværende tids-

punkt forholdsvist lavt.

Herudover udvides personkredsen, som tages i betragtning ved

vandelsvurderingen ved ansøgninger om fælleskabstilladelser til

gods- og buskørsel, til også at omfatte virksomheders administre-

rende direktører. Dette indebærer, at der skal afholdes udgifter til

indhentelse af domsudskrifter, såfremt der på baggrund af den

indledende vurdering af straffeattesten er behov for yderligere

oplysninger til brug for den endelige vandelsvurdering. Til brug

for den endelige vandelsvurdering, skal det endvidere vurderes,

hvorvidt denne personkreds har været involveret i tidligere virk-

somheder og det kan i den forbindelse være relevant at indhente

yderligere oplysninger i form af redegørelse fra tredjemand.

Samlet vurderes det, at lovforslaget medfører administrative kon-

sekvenser for erhvervslivet forbundet med tilsyn og nyansøgnin-

ger både for virksomheder, der er omfattet af eksisterende tilla-

delser og for virksomheder som nu omfattes pga. det nye krav om

tilladelse til international kørsel med varebiler. Disse konsekven-

ser vurderes samlet set at være under 4 mio. kr., hvorfor de ikke

kvantificeres nærmere.

Principperne for agil erhvervsrettet regulering er ikke relevante

for lovforslaget, da lovforslaget ikke påvirker forretningsmodel-

ler, innovation eller særlige teknologier.”

Med

venlig

hilsen

Trine Bramsen