Rådsmøde nr. 3874 (transport, telekommunikation og energi) den 2.-3. juni 2022 - Bilag 6: Skriftlig forelæggelse og samlenotat vedr. rådsmøde (transport, telekommunikation og energi - transport) 2/6-22 vedr. ReFuelEU Aviation

Europaudvalget 2021-22
Rådsmøde 3874 - transport, tele og energi Bilag 6
Offentligt

Skriftlig forelæggelse af fornyet forhandlingsoplæg for

Folketingets Europaudvalg i forbindelse med trans-

portrådsmødet den 2. juni 2022

Dato

25. maj 2022

Kommissionens forslag om et europæisk iblandings-

krav til luftfarten forelægges skriftligt til fornyet for-

handlingsoplæg. Formandskabet forsøger at opnå

en politisk aftale på transportrådsmødet på torsdag

den 2. juni.

Dagsordenspunkt 1: ReFuelEU Aviation

Klimaministeren orienterede udvalget om sagen ons-

dag den 25. maj, er der tale om ganske svære for-

handlinger, der særligt har centreret sig om niveauet

for et iblandingskrav, definitionen af de bæredygtige

flybrændstoffer samt luftfartens konkurrenceevne og

tilgængeligheden af bæredygtige flybrændstoffer.

Den 25. november 2021 tog regeringen forhandlings-

oplæg på Kommissionens forslaget. Forhandlin-

gerne har siden udviklet sig i en retning, hvor der vur-

deres at være behov for at tage et fornyet forhand-

lingsoplæg.

Regeringen vurderer, at det samlede ambitionsni-

veau i forslaget er blevet sænket i forhold til Kommis-

sionens oprindelige forslag, og at man fra dansk side

med det nuværende mandat ikke har mulighed for at

sætte sig igennem.

Fra dansk side har det været en særlig prioritet at

sikre høje iblandingskrav på EU-niveau og mulighed

for, at ambitiøse lande kan gå forrest og fastsætte

højere nationale krav.

Side 1/3

Rådsmøde nr. 3874 (transport, telekommunikation og energi) den 2.-3. juni 2022 - Bilag 6: Skriftlig forelæggelse og samlenotat vedr. rådsmøde (transport, telekommunikation og energi - transport) 2/6-22 vedr. ReFuelEU Aviation

Særligt er det stærkt utilfredsstillende, at der er sket

en udvanding af definitionen af syntetiske flybrænd-

stoffer og medlemslande begrænses i muligheden

for at kunne fastsætte højere nationale iblandings-

krav.

Fra dansk side har man stået i spidsen for at samle

en gruppe af ligesindede lande, der presser på for at

kunne fastsætte højere nationale iblandingskrav.

En lang række lande og Kommissionen er dog skep-

tiske over for national fleksibilitet og foretrækker har-

moniserede regler på EU-niveau. De finder, at for-

skelligartede krav vil forvride det indre marked, og at

der kun er en begrænset tilgængelighed af bæredyg-

tige flybrændstoffer.

Regeringen mener, at forordningen skal understøtte

medlemslandene med en ambitiøs omstilling af luft-

farten. Regeringen lægger derfor afgørende vægt

på, at forslaget skal være foreneligt med muligheden

for at opnå helt grøn indenrigsluftfart i Danmark i

2030.

Senest har formandskabet i et kompromisforslag ud-

videt definitionen af syntetiske flybrændstoffer til

også at omfatte kulstoffattig brint, hvis energiindhold

stammer fra ikke-vedvarende energikilder. Det bety-

der, at denne form for brint kan være produceret på

fx atomkraft eller naturgas, såfremt der sikres en

-fortrængning på 70 pct.

Regeringen lægger således stor vægt på, at brænd-

stoffer baseret på kulstoffattig brint udelukkes fra at

bidrage til opfyldelse af iblandingskravene i forslaget.

Hvis kulstoffattig brint sidestilles med syntetiske

Side 2/3

brændstoffer produceret på vedvarende energi, risi-

kerer man at udhule markedstrækket på flybrændstof

baseret på PtX, som er produceret på VE og at øge

efterspørgsel på fx naturgas. Det kan skabe en uhen-

sigtsmæssig præcedenseffekt, hvis det tillades at

tælle med i dette forslag. Regeringen mener, at drøf-

telser af rammerne af kulstoffattig brint skal ske i regi

af den grønne gaspakke, som Kommissionen har

fremsat i december sidste år.

Det fornyede forhandlingsoplæg betyder, at der er

behov for væsentlige forbedringer i det foreliggende

kompromisforslag, særligt på muligheden for at

kunne fastsætte højere nationale iblandingskrav eller

at kulstoffattig brint udgår af definitionen for, at man

kan acceptere et endeligt forslag. Det kan betyde, at

man fra dansk side kommer til at sige nej til formand-

skabets kompromisforslag og den politiske aftale i

Rådet.

Side 3/3