Transportudvalget 2023-24
L 20 Bilag 1
Offentligt
2758742_0001.png
-- AKT 238898 -- BILAG 1 -- [ Høringssvar til høring
til forslag til lov
lov om ændring
lov
lov om luftfart ] --
Transportudvalget 2023-24
Samlede høringssvar
over udkast til
om ændring af
af
om luftfart (præcisering af regl…
-
--
L 20 Bilag 1
Offentligt
Børsen
1217 København K
www.danskmobilitet.dk
[email protected]
T. +45 3374 6750
Transportministeriet
Frederiksholms Kanal 27
1220 København K
17. august 2023
Høring over udkast til forslag til lov om ændring af lov om luftfart (Præci-
sering af regler om luftfartøjers adgang til luftfart inden for dansk om-
råde, delegation til private af visse opgaver på droneområdet, digitale
selvbetjeningsløsninger på luftfartsområdet og ændring af rammerne for
Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbanes undersøgelser)
Dansk Erhverv har modtaget ministeriets høring vedrørende ovennævnte og har følgende bemærknin-
ger hertil.
Dansk Erhverv er meget positive overfor, at Transportministeriet sørger for, at den danske lovgiv-
ning på luftfartsområdet er i overensstemmelse med EU-retten.
Derudover støtter Dansk Erhverv, at Transportministeren sætter fokus på, at droneområdet får
det fornødne fokus på droneområdet, der længe har ligget i dvale, men er et sted, hvor Danmark
har en styrkeposition.
I den sammenhæng skal det fremhæves, at det nylige svar fra Transportministeren, hvor det tyde-
ligt fremgår, at en ny dronestrategi og et fornyet fokus på, at arbejde på at få lavet et nationalt
UTM-system er blevet modtaget meget positivt hos Dansk Erhvervs medlemmer.
Med venlig hilsen
Christoffer Greenfort
Chefkonsulent, Dansk Erhverv
Deres ref.: 19/05657-2
[email protected]
CGR/CGR
Side 1/1
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0002.png
-- AKT 238898 -- BILAG 2 -- [ Comments on the draft proposal for a bill to amend the Aviation Act_DK final ] --
Ministry of Transport
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 Copenhagen K
Via email:
[email protected], [email protected]
Denmark
Date:
17August 2023
Comments from International Air Transport Association
(IATA) on the draft proposal for a bill to amend the
Aviation Act
The International Air Transport Association (IATA) is a global trade association, representing some 300 airline members
across the world and accounting for 82% of total global air traffic. Our members include approximately 50 airlines operating
air services to/from Sweden. IATA supports many areas of aviation activity and helps to formulate industry policy on critical
aviation issues to drive a safe, secure, and a sustainable industry. For more information on IATA and its work, you can visit
www.iata.org.
IATA welcomes the opportunity to comment on the draft proposal for a bill to amend the Aviation Act. (Clarification of rules
on aircraft access to aviation within Danish territory, delegation to private parties of certain tasks in the drone area, digital
self-service solutions in the aviation area and amendment of the framework for the Accident Investigation Board for Civil
Aviation and Railways' investigations).
Kindly find in the following our comments for your consideration.
➢
Section 2.4.2, item 4 on economic and administrative impact on business, etc., page 34 and item 10, Summary Table, on
financial consequences for the state, municipalities and regions, page 38
From a more general perspective, it is important to state that since the function of safety oversight of aviation is a
state responsibility, government funding is the assumed method of financing such function. IATA and its member
airlines understand that for some States with limited financial resources, it is not always possible or practical to use
government funding for this function, and that a safety oversight charge may be considered. However, this is not
the case for a developed country like Denmark. From this point of view, the existence of the safety fee is already
problematic for commercial aviation. However, at the least, it is understood that the funds are used for safety
oversight related to commercial aviation activities.
The new oversight functions created from the current legislative proposals (i.e. the oversight generated from the
delegation of powers) are not even directly related to commercial aviation activities, but to drone activities. However,
the changes propose these new functions to be funded by the safety fee, which is currently solely being paid by
commercial aviation. This cannot be supported. Following the ICAO charging principles, a drone operator should
be responsible for the financing of additional costs associated with their operation / licensing / registration, etc.
Commercial aviation should not carry such cost in the form of a safety fee transferred to the passenger.
Finally, it is unclear as to whether the proposed structure (private companies with delegated powers plus the
additional costs from the government oversight) is more economic that the status quo (government providing the
services directly). This should be further explained.
➢
Section 2.4.2, item 10, Summary Table, on administrative implications for citizens, page 40
It should be explicitly mentioned that the beneficiaries of the digital solution will bear the costs of using it.
-------
International Air Transport Association, Kungsgatan 35, 111 56 Stockholm. Tel: +46 8 470 02 00
www.iata.org
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0003.png
We thank you in advance for taking these comments into account and we welcome any opportunity to further discuss the
details of the above positions as part of additional consultations or hearings. If you have any questions or concerns, please
don’t hesitate to contact us at IATA.
Catrin Mattsson
Area Manager
Nordic & Baltic
IATA
International Air Transport Association, Kungsgatan 35, 111 56 Stockholm. Tel: +46 8 470 02 00
www.iata.org
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0004.png
-- AKT 238898 -- BILAG 3 -- [ 230816_AOPA DMU høringssvar_Høring over Lov om Luftfart ] --
Transportministeriet
Sendt til:
Motorflyvningens Fællessekretariat
Søparken 2
DK-9440 Aabybro
Tel +45 78 78 21 90
[email protected]
Den 16. august 2023
[email protected]
[email protected]
Vedrørende høring over udkast til forslag til lov om ændring af lov om luftfart, herunder bl.a. præcisering
af regler om luftfartøjers adgang til luftfart inden for dansk område.
Tak for fremsendte høringsmateriale.
Vi finder det meget positivt at der nu er taget initiativ til at bringe dansk lov i overensstemmelse med EU
retten, særligt hvad angår regler om adgang til luftfart inden for dansk område.
Dog må vi konstatere at ovenstående høringsudkast ikke opfylder de krav, der er stillet fra EU
Kommissionens side, for så vidt angår udenlandsk registrerede luftfartøjer.
Det danske lovforslag giver alene rettigheder til udenlandske luftfartøjer, der er registreret i et EU eller EØS-
lande. EU Kommissionens krav gælder både EU registrerede luftfartøjer og luftfartøjer registreret udenfor
EU, når disse opereres af en operatør i EU, jævnfør
EU's Infringement Newsletter , april 2022:
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/inf_22_1769
“The Regulation is applicable to aircraft registered in the Union, as well as aircraft registered in a
third country but which are operated by an operator established, residing, or with a principal place of
business in a territory to which the Treaties apply.”
Ikke-kommercielt opererede luftfartøjer er undtaget for krav om særlig tilladelse
EU Kommissionen skriver ligeledes at kravet om undtagelse fra krav om særlig tilladelse gælder alle ikke-
kommercielt opererede luftfartøjer, der er omfattet af EU Regulativ 2018/1139:
“The Commission today decided to send a reasoned opinion to Denmark (INFR(2020)4056),
requesting that it stops requiring aircraft operated for non-commercial purposes, falling under the
scope of
Regulation (EU) 2018/1139,
and already registered in other Member States or in third
countries, to re-register in Denmark before they can be permanently based there.”
EU lov omfatter også tredjeland luftfartøjer, opereret af EU operatør
Grundforordningen, EU regulativ 2018/1139 omfatter på fuldstændig parallel vis såvel EU-registrerede fly
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0005.png
samt
luftfartøjer registreret i tredjeland, som er opereret af en EU operatør. Disse to grupper af fly beskrives
i henholdsvis artikel 2(1)(b)(i) og artikel 2(1)(b)(ii):
“(b) the design, production,
maintenance and operation of aircraft,
as well as their engines,
propellers, parts, noninstalled equipment and equipment to control aircraft remotely, where the
aircraft is or will be:
registered
in a Member State,
unless and to the extent that the Member State has transferred its
responsibilities pursuant to the Chicago Convention to a third country and the aircraft is operated by
a third country aircraft operator;
(ii)
registered in a third country
and operated by an aircraft operator established, residing or with a
principal place of business in the territory to which the Treaties apply;"
Grundforordningen regulerer, på helt parallel vis, begge disse 2 grupper af fly for såvel angår både
luftdygtighed, krav til besætning og de operationelle krav:
Airworthiness
De nærmere krav til luftdygtighed for "artikel 2(1)(b)-fly" er angivet i Artikel 9 Essential Requirements:
“1. Aircraft referred to in points (a) and (b) of Article 2(1), other than unmanned aircraft, and their
engines, propellers, parts and non-installed equipment shall comply with the essential requirements
for airworthiness set out in Annex II to this Regulation”
Aircrew
Ligeledes er kravene til aircrew på "artikel 2(1)(b)-fly" reguleret i
Artikel 20 Essential Requirements:
“Pilots and cabin crew involved in the operation of aircraft referred to in point (b) of Article 2(1),
other than unmanned aircraft, as well as flight simulation training devices, persons and organisations
involved in the training, testing, checking or medical assessment of those pilots and cabin crew, shall
comply with the essential requirements set out in Annex IV.”
Air Operations
Endelig er kravene til Air Operations også defineret, jævnfør
Article 31 Implementing acts regarding air
operations,
der også omfatter artikel 2(1)(b) luftfartøjer.
Hensyn til flyvesikkerheden
Det bemærkes for så vidt angår luftdygtighed, at fly registreret i et tredjeland og opereret af en EU operatør
jf. ovenfor skal opfylde EU’s essentielle krav for luftdygtighed, som svarer til eller overgår de internationale
ICAO krav. Pågældende fly lever derfor som minimum op til sikkerhedsstandarden for de fly registreret i et
tredjeland, som Danmark allerede i dag accepterer, i henhold til sine forpligtelser under Chicago-
konventionen.
Det bemærkes yderligere at kravene til besætning i praksis medfører at en pilot bosiddende i EU normalt vil
være tvunget til at opretholde både et EASA certifikat samt et certifikat udstedt eller accepteret af det
tredjeland, hvor flyet er registreret.
Det bemærkes endeligt at de operationelle krav er identiske.
2
AOPA DMU – høringssvar - Lov om Luftfart
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0006.png
Vi ser på den baggrund ikke at der er noget sikkerhedsmæssigt belæg for ikke at acceptere disse fly i
Danmark.
Danmark har en tilsynsforpligtelse
Når det gælder tilsyn, er Danmark ifølge grundforordningen forpligtet til at føre tilsyn med de pågældende
fly, eftersom flyene er omfattet af grundforordningen, jf. artikel 62:
To ensure compliance with this Regulation and with the delegated and implementing acts adopted
on the basis thereof, the Agency and the national competent authorities shall:
[..]
(b) perform oversight of holders of certificates, of natural and legal persons that made declarations,
and of products, parts, equipment, ATM/ANS systems and ATM/ANS constituents, flight simulation
training devices and aerodromes
subject to this Regulation;
Ifølge præambel 52 hviler tilsynsforpligtelsen som udgangspunkt på medlemsstaten medmindre andet
udtrykkeligt fremgår:
Under the institutional system of the Union, implementation of Union law is
primarily the
responsibility of the Member States.
Certification, oversight and enforcement tasks required by this
Regulation, and by the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof, should
therefore, in principle, be carried out at national level by one or more competent authorities of the
Member States.
Manglende tilsynsmulighed kan derfor ikke være en begrundelse for at nægte de pågældende fly ophold i
Danmark. Danmark er som medlemsland klart forpligtet til at føre tilsyn med fly, der er omfattet af
grundforordningen og altså herunder fly registeret i et tredjeland og opereret af en EU-operatør.
Hvorledes tilsynet i praksis tilrettelægges, så det lever of til tilsynsforpligtelsen, er op til den kompetente
myndighed at afgøre. Det kan f.eks. ske gennem rampeinspektioner, og som lovforslaget lægger op til for EU
registrerede fly: meddelelsespligt. Begge dele giver Trafikstyrelsen mulighed for at have indblik i hvilke fly,
der opererer i Danmark, så Trafiktyrelsen kan sikre at reglerne overholdes.
Konklusion
Der kan, jævnfør ovenfor, ikke være tvivl om at luftfartøjer registreret i lande udenfor EU og opereret af en
EU-operatør, er omfattet og reguleret af grundforordningen 2018/1139. Danmark kan således ikke nægte
disse fly at operere i Danmark, eller stille krav om forudgående tilladelse.
Når Danmark med den foreslåede lovændring nu anerkender EU-registrerede luftfartøjers rettighed til at
operere uden forudgående tilladelse (artikel 2(1)(b)(i)-luftfartøjer), så følger det helt parallelt, og i tråd med
EU Kommissionens krav, at artikel 2(1)(b)(ii) luftfartøjer også må accepteres. EU grundforordningen
behandler de to grupper af fly helt parallelt, så en dansk anerkendelse af kun den ene af de to grupper må
nødvendigvis være fejlagtig.
Som påpeget så stiller grundforordningen krav til både flyets luftdygtighed, flyvebesætningens certificering
samt de operationelle krav. Manglende flyvesikkerhed kan således ikke anvendes som begrundelse for ikke
at efterleve EU's grundforordning.
3
AOPA DMU – høringssvar - Lov om Luftfart
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0007.png
Endelig kan manglende tilsynsmuligheder, som uddybet, heller ikke være en gyldig begrundelse for at afvise
de pågældende fly. Det er simpelthen Danmarks forpligtelse at føre det nødvendige tilsyn, da flyene er
reguleret af EU grundforordningen.
Vi står naturligvis til rådighed ved behov for uddybende kommentarer eller spørgsmål.
Med venlig hilsen
AOPA DMU
Knud Nielsen
Formand
4
AOPA DMU – høringssvar - Lov om Luftfart
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0008.png
-- AKT 238898 -- BILAG 4 -- [ NULLHøring Forslag til lov om ændring af lov om luftfart ES 187-23. ] --
Til:
Cc:
Fra:
Titel:
Sendt:
TRM Tanja Skocajic ([email protected]), TRM Simone Ritter ([email protected])
Dan Banja ([email protected])
Dan Banja ([email protected])
NULLHøring: Forslag til lov om ændring af lov om luftfart: ES 187-23.
16-08-2023 10:54
ES 187-23
Erhvervsflyvningens Sammenslutning (ES) takker for muligheden for at deltage i høring over
udkast til forslag til lov
om ændring af lov om luftfart (Præcisering af regler om luftfartøjers adgang til luftfart inden for dansk område,
delegation til private af visse opgaver på droneområdet, digitale selvbetjeningsløsninger på luftfartsområdet og
ændring af rammerne for Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbanes undersøgelser).
ES har følgende bemærkninger:
Præcisering af regler om luftfartøjers adgang til luftfart inden for dansk område.
ES har ikke bemærkninger til præciseringen af afsnit 1, § 2.
Delegation
til private af visse opgaver på droneområdet.
ES kan støtte tilføjelsen af nyt stykke 2 vedr. droneområdet.
Digitale selvbetjeningsløsninger på luftfartsområdet.
Det foreslåede stk. 1 i § 153 b ses ikke at indeholde en specifik henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 261/2004.
ES ser dog ikke problemer hermed, og ES kan støtte den foreslåede udvidede anvendelse af digitale løsninger.
Ændring af rammerne for Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbanes undersøgelser.
ES støtter forslaget om i § 136, stk. 1,at indsætte nyt nr. 5 om havarier med luftfartøjer med maksimal startvægt på
2.2500 kg. eller derunder.
Det anføres specifikt, at det ikke gælder havarier hvor udelukkende faldskærm, dragefly, glideskærm eller paratrike
er indblandet.
ES skal i den forbindelse gøre opmærksom på, at det er nødvendigt at behandle havarier med disse som med
svævefly og UL-fly, og at der er en ansvarlig organisation, som kan behandle alle disse havarier med henblik på at
uddrage læring både i Danmark og i EASA.
Klageadgang.
ES har ved flere lejligheder foreslået, at luftfartsloven ændres vedr. klageadgang.
Reglerne om klage i dag:
Luftfartslovens § 152 a:
§ 152 a. Transport-, bygnings- og boligministeren kan fastsætte regler om adgangen til at klage over afgørelser,
der træffes af offentlige myndigheder efter luftfartslovgivningen, herunder om at afgørelserne ikke skal kunne
påklages.
Luftfartslovens giver således mulighed for, at ministeren kan afskære klageadgangen.
Delegationsbekendtgørelsens
§ 25 for Trafikstyrelsen:
Hjemlen i luftfartsloven er udmøntet i delegationsbekendtgørelsens § 25, hvoraf det følger, at:
Afgørelser truffet af Trafikstyrelsen efter § 6 i denne bekendtgørelse og efter luftfartsloven, bekendtgørelser
fastsat i medfør heraf, Bestemmelser for Civil Luftfart og EU-forordninger på luftfartsområdet kan ikke påklages til
transportministeren eller anden administrativ myndighed, jf. dog stk. 2.
ES ønsker, at klageadgangen som princip løftes til transportministeren, og at luftfartsloven ændres til, at sager kan
påklages transportministeren.
Situationen i dag med Trafikstyrelsen er, at både den lovgivende (BL), udøvende (Audit / inspektion) og dømmende
(sanktioner m.m.) ligger hos Trafikstyrelsen, hvilket ES af de velkendte årsager med magtens tredeling ikke finder
acceptabel.
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0009.png
ES skal imidlertid anerkende transportministerens beslutning efter møde med ES den 27. april 2023 om at oprette en
”klagepostkasse” i departementet og lade Trafikstyrelsen meddele dette til branchen.
Der er imidlertid ikke set nogen information fra Trafikstyrelsen herom indtil d.d.
I transportministerens analyse af klageadgang, udarbejdet af Trafikstyrelsen, og som er sendt til Folketingets
Transportudvalg anføres bl.a., at etablering af en særskilt klageinstans vil være dyr (næsten 17 mio. kr.) og
forudsætte ansættelse af diverse eksperter.
ES ser ikke dette behov, og kan foreslå en mere pragmatisk tilgang til ”klageinstansen”.
Når en sag påklages transportministeren, sendes den til udtalelse hos Trafikstyrelsen, som godt nok har foretaget
den afgørelse, som påklages.
En hvilken som helst embedsmand i departementet vil som generalist kunne sagsbehandle klagen og foretage sin
generalist vurdering med efterfølgende konklusion og anbefaling. Ses behov, kan klageren naturligvis inddrages.
Således er der ikke behov for en særskilt klageinstans, da departementets og styrelsens eksisterende personale
anvendes til sagsbehandlingen.
Anbefaling:
Luftfartsloven ændres til, at sager kan påklages transportministeren, hvorved klageadgangen som princip løftes til
transportministeren.
Med venlig hilsen / Best Regards
Dan Banja
Oberstløjtnant / Lt. Colonel
Generalsekretær / Secretary-General
Vice chair ECOGAS & Member of GA.COM & CAS.COM
Blålersvej 51
DK-2990 Nivå
Mobil: +45 2480 2256
https://url12.mailanyone.net/scanner?m=1qWCIb-0006r4-5X&d=4%7Cmail%2F90%2F1692175800%2F1qWCIb-0006r4-
5X%7Cin12d%7C57e1b682%7C21152947%7C8367277%7C64DC8ED13AFCD49AE288EF41F6213A17&o=d.wwas-
awekd.&s=iiZwCg88etTDNVRPV4rdjWWQUNM
P
Pas på miljøet - udskriv kun denne e-mail hvis det er nødvendigt.
P
Only print this e-mail if necessary.
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0010.png
-- AKT 238898 -- BILAG 5 -- [ Bemærkn til forslag om ændringer i luftfartsloven AUG2023 ] --
15. august 2023
PEHE
DI-2019-13413
Deres sagsnr.: «CaseContact_EksternReference»
Transportministeriet
Att.:
Tanja Skocajic,
[email protected]
Simone Ritter,
[email protected]
Danish Aviation
Dansk Luftfart takker for det fremsendte høringsmateriale, jf. Transportministeriets
mail af 7. juli 2023. Forslaget indeholder præcisering af regler om luftfartøjers ad-
gang til dansk område, delegation til private af opgaver på droneområdet, digitale
selvbetjeningsløsninger på luftfartsområdet og ændring af rammerne for Havari-
kommissionen.
Vi har en enkelt, og for os vigtig, bemærkning til forslaget.
Det fremgår af lovbemærkningernes afsnit 3 (Økonomiske konsekvenser mv.), at om-
kostningerne til det løbende tilsyn vedrørende dronereglernes efterlevelse, herunder
især vedrørende efterlevelse i forbindelse med den foreslåede delegation af opgaver
til eksterne, skal finansieres via den såkaldte safety-afgift, der betales af passager-
luftfartsselskaberne. Det oplyses endvidere samme sted, at der derfor kan blive tale
om, at afgiften skal forhøjes.
Uagtet sympati for dronesektorens udviklingsperspektiver, finder vi det helt uhold-
bart at den civile passagerluftfart via safety-afgiften skal finansiere tilsynsaktivite-
terne for en anden sektor. Luftfartsloven lægger efter vores opfattelse heller ikke op
til krydssubsidiering fra civil passagerluftfart til andre sektorer, idet lovens tekst ta-
ler om
”….opgaver
vedrørende tilsyn med den civile luftfart”.
Droneflyvning er efter
vores opfattelse ikke at betragte som
”civil
luftfart” i denne kontekst.
Det er således vores opfattelse, at omkostningerne til dronetilsyn ikke skal dækkes
af den civile passagerluftfart. Vi anmoder derfor om, at man på det punkt finder en
anden finansieringsmodel.
For det mere langsigtede perspektiv opfordrer vi til, at finansieringsmodellen angå-
ende den civile luftfart ved passende lejlighed evalueres.
Med venlig hilsen
Per Henriksen
*SAGDI-
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0011.png
-- AKT 238898 -- BILAG 6 -- [ Høringssvar vedr. ændring af lov om luftfart ] --
Transportministeriet
[email protected]; [email protected]
Dok. 292430
14. august 2023
Høringssvar vedr. ændring af lov om luftfart
Forbrugerrådet Tænk har modtaget høring over udkast til ændring af lov om luftfart - præcisering og
ændring af regler om luftfartøjers adgang til luftfart inden for dansk område, delegation til private af visse
opgaver på droneområdet, digitale selvbetjeningsløsninger på luftfartsområdet og ændring af rammerne
for Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbanes undersøgelser.
Vi synes det er positivt, at Havarikommissionens ansvarsområde udvides til at omfatte droner.
Vores eneste bemærkning vedrører forslagets bestemmelse i § 2, stk. 2, om, at der først er anmeldelses-
pligt til Trafikstyrelsen for et luftfartøj, der primært anvendes til privatflyvning inden for dansk område, når
perioden overstiger to måneder.
Der kan jo også ske noget i forbindelse med et luftfartøj inden for to måneder, hvor man har brug for at
kunne identificere fartøjet. Det kan være ulykker eller lovovertrædelser som fx krænkelse af privatlivets
fred. Det er derfor vigtigt, at Trafikstyrelsen har en reel mulighed for at i relevante tilfælde få oplyst
ejerforhold med videre for et givet luftfartøj fra de omfattede lande i disses registre for luftfartøjer.
Det er vores indtryk, at myndighedssamarbejdet mellem forskellige lande om udveksling af informationer
vedr. produktrelaterede forhold ikke i alle tilfælde foregår lige gnidningsfrit. Vi skal derfor opfordre til, at det
overvejes, om disse muligheder mht. luftfartøjer i dag er tilstrækkelig gode. I modsat fald bør enten
bestemmelsen genovervejes, eller der bør gøres en indsats for at sikre effektive muligheder for
informationsudveksling.
Venlig hilsen
Karin Breck
Afdelingschef
Vagn Jelsøe
Chefkonsulent
Ryesgade 3A, 2. th, DK-2200 København N, T +45 7741 7741, www.taenk.dk
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0012.png
-- AKT 238898 -- BILAG 7 -- [ SV NULLHøring Forslag til lov om ændring af lov om luftfart (Id nr. 236911) ] --
Til:
Fra:
Titel:
E-mailtitel:
Sendt:
TRM Tanja Skocajic ([email protected])
info cfu-net ([email protected])
SV: NULLHøring: Forslag til lov om ændring af lov om luftfart
SV: NULLHøring: Forslag til lov om ændring af lov om luftfart (Id nr.: 236911)
08-08-2023 15:04
Kære Tanja.
CFU har ikke bemærkninger til høringen.
Med venlig hilsen
Camilla Christensen
Fuldmægtig
w
Niels Hemmingsens Gade 10, 4.
1153 København K
Telefon 33 76 86 74
Mail:
[email protected]
w
CFU
-
Centralorganisationernes Fællesudvalg
Fra:
TRM Tanja Skocajic <[email protected]>
Sendt:
7. juli 2023 14:19
Cc:
TRM Simone Ritter <[email protected]>
Emne:
NULLHøring: Forslag til lov om ændring af lov om luftfart (Id nr.: 236911)
Til høringsparter på vedlagte liste
Se venligst vedlagte høringsbrev, hvoraf det fremgår, at
Transportministeriet i den kommende folketingssamling
forventer at fremsætte vedlagte udkast til forslag til
lov om ændring af lov om luftfart (Præcisering af regler om luftfartøjers adgang til luftfart inden for dansk område,
delegation til private af visse opgaver på droneområdet, digitale selvbetjeningsløsninger på luftfartsområdet og ændring
af rammerne for Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbanes undersøgelser).
Spørgsmål vedrørende høringen kan stilles til Tanja Skocajic på mail
[email protected]
og telefon 20 32 87 32 og Simone
Ritter på mail
[email protected]
og telefon 72 26 70 51.
Med venlig hilsen
Tanja Skocajic
Fuldmægtig
Transportministeriet
Ministry of Transport
Bane- og Luftfartskontoret
Frederiksholms Kanal 27 F
DK-1220 København K
[email protected]
Telefon + 20 32 87 32
www.trm.dk
FORTROLIGHED: Denne e-mail og evt. vedhæftede filer kan indeholde fortrolige oplysninger. Er du ikke rette modtager, bedes du
venligst omgående underrette os og derefter slette e-mailen og enhver vedhæftet fil uden at beholde en kopi og uden at videregive
oplysninger om indholdet.
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0013.png
Vores persondatapolitik fremgår af vores hjemmesider:
https://url12.mailanyone.net/scanner?m=1qTMO1-0002dl-3b&d=4%7Cmail%2F90%2F1691499600%2F1qTMO1-0002dl-
3b%7Cin12k%7C57e1b682%7C21152947%7C8367277%7C64D23D61245F081D3A0F4C46D2F12377&o=%2Fphtw%3A%2Fw
tsnkw.tf-esas%2F.dnerokpiadaiolttpk&s=6zG5rFbOXHKeoUksH6mkMuPf6Is
https://url12.mailanyone.net/scanner?m=1qTMO1-0002dl-3b&d=4%7Cmail%2F90%2F1691499600%2F1qTMO1-0002dl-
3b%7Cin12k%7C57e1b682%7C21152947%7C8367277%7C64D23D61245F081D3A0F4C46D2F12377&o=%2Fphtw%3A%2Fw
ts%2Fcw.edkpl.anrsoatpodkitil&s=gWLSldTEnDBqLii84wAt2Hoi1Q0
https://www.co10.dk/persondatapolitik
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0014.png
-- AKT 238898 -- BILAG 8 -- [ SV NULLHøring Forslag til lov om ændring af lov om luftfart (Id nr. 236911) ] --
Til:
Fra:
Titel:
E-mailtitel:
Sendt:
TRM Tanja Skocajic ([email protected])
Dansk Arbejdsgiverforening ([email protected])
SV: NULLHøring: Forslag til lov om ændring af lov om luftfart
SV: NULLHøring: Forslag til lov om ændring af lov om luftfart (Id nr.: 236911)
10-07-2023 07:10
Kære Tanja Skocajic
Ovennævnte falder uden for DA’s virkefelt, og vi ønsker ikke at afgive bemærkninger.
Med venlig hilsen
Jeanet Danneberg Jepsen
Ledelsessekretær
Fra:
TRM Tanja Skocajic <[email protected]>
Sendt:
7. juli 2023 14:23
Cc:
TRM Simone Ritter <[email protected]>
Emne:
NULLHøring: Forslag til lov om ændring af lov om luftfart (Id nr.: 236911)
Til høringsparter på vedlagte liste
Se venligst vedlagte høringsbrev, hvoraf det fremgår, at
Transportministeriet i den kommende folketingssamling
forventer at fremsætte vedlagte udkast til forslag til
lov om ændring af lov om luftfart (Præcisering af regler om luftfartøjers adgang til luftfart inden for dansk område,
delegation til private af visse opgaver på droneområdet, digitale selvbetjeningsløsninger på luftfartsområdet og ændring
af rammerne for Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbanes undersøgelser).
Spørgsmål vedrørende høringen kan stilles til Tanja Skocajic på mail
[email protected]
og telefon 20 32 87 32 og Simone
Ritter på mail
[email protected]
og telefon 72 26 70 51.
Med venlig hilsen
Tanja Skocajic
Fuldmægtig
Transportministeriet
Ministry of Transport
Bane- og Luftfartskontoret
Frederiksholms Kanal 27 F
DK-1220 København K
[email protected]
Telefon + 20 32 87 32
www.trm.dk
 L 20 - 2023-24 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transportministeren
2758742_0015.png
-- AKT 238898 -- BILAG 2 -- [ Høring over udkast til forslag om ændring af lov om luftfart ] --
Til:
Cc:
Fra:
Titel:
Sendt:
Bilag:
TRM Tanja Skocajic ([email protected]), TRM Simone Ritter ([email protected])
Hoeringer ([email protected])
Hoeringer ([email protected])
Høring over udkast til forslag om ændring af lov om luftfart
24-08-2023 12:21
signaturbevis.txt;
Til Transportministeriet
Jeg skal først og fremmest beklage den sene tilbagemelding på høring til lov om luftfart, som havde frist d. 17.
august.
Jeg vil blot, for en god ordens skyld, bemærke, at Naviair ikke har bemærkninger til forslag om ændring af lov om
Luftfart. Vi ser positivt på de foreslået ændringer.
Mvh
Christoffer
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Med venlig hilsen
Christoffer Vahl Bendixen
Fuldmægtig
Operational Strategy & Compliance
+45 61143259
•
[email protected]
Naviair • Naviair Allé 1 • DK 2770 Kastrup • Danmark
T +45 3247 8000 • www.naviair.dk